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上汽通用雪佛兰创界定位小型SUV，除普通版以外，其还推出了搭载Redline和RS两种不同运动套件的车型，将目光主要集中在了年轻消费群体。作为很多年轻人的第一辆车，雪佛兰创界在“颜值”以及“动力”方面的表现十分出色，应该说也正是凭借这两个部分，让它成功得到了市场的广泛关注。当然，作为一款SUV车型，如果只是“中看不中用”那显然也是不合格的，因此本期《实用性测试报告》就让我们来一同探究，上汽通用雪佛兰创界在实用性方面的表现究竟如何。

测试车辆：2019款 435T Redline CVT 两驱 驰锐版 国VI

指导价格：15.99万元

一、功能性配置测试环节

测试车并未配备无钥匙进入功能，而且一键启动也没有出现，至少就进入车内到点火启动这一系列环节，雪佛兰创界整体看来是充满了“原始”的味道。客观来说这样的配置确实差了那么点儿意思，不过至于对实用性会产生多大的影响倒也还谈不上。对此，我询问了身边的一些朋友，得到的结果是很多年轻人对于这两项配置的需求其实并不高，属于锦上添花的类型，有当然更好，但没有也无所谓。结论或许不够严谨，但也说明了一些问题。

外后视镜采用按键调节方式，需要先选定“左”或“右”侧后视镜，然后通过方向键进行调节即可。实测按键操作较为便利，调节过程顺畅，没有出现明显的卡顿和延迟现象。配置方面，外后视镜除电动调节之外还带有电加热功能，在雨天或是冬季非常实用。

发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，开启过程需要先拉动车内把手，然后开启机舱盖内部的开关即可掀起。内部配有一根手动支撑杆，引擎盖重量适中，因此开启过程并不费力。这个级别配备液压挺杆的车型不多，所以创界这样的配置表现也基本符合预期。

二、舒适性配置测试环节

雪佛兰创界并未配备座椅记忆功能，另外座椅调节也均为手动。这样的配置表现对于小型SUV车型来说并不是难以原谅的，基本与同级竞品处于了同一水平。

在主驾驶座椅测试中，雪佛兰创界的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅可调节行程适中，能够满足大多数驾驶者。

多功能方向盘支持手动上下调节，可调节角度为6.5°。范围较为广泛，可以满足不同驾驶者的使用需求。

雪佛兰创界第二排中央座椅配备了一个小型头枕，内部填充物柔软，只是并不支持上下调节。头枕不仅能够提升乘坐舒适性，而且在安全性方面也有着较强的实用意义，但不能调节高度的固定式设计，在实用性方面可能会打一些折扣。

新车前排配有一个中央扶手，正常坐姿下驾驶员手肘能够依靠在上面，只是触及面积并不大。中央扶手并不支持任何角度及位置的调节，因此在适应性方面还有提升空间。

三、多媒体配置测试环节

雪佛兰创界搭载了MyLink+系统，支持导航、手机互联、语音识别控制、车联网以及OTA在线升级等功能，十分丰富。系统UI设计清爽简洁，交互逻辑也非常合理，配合显示效果清晰细腻的8英寸中控屏，使用感受相当不错。

收音机通过系统界面打开，手动电台输入以及预设电台等功能均有支持，操作十分便利，几乎不存在任何的学习成本。收藏电台只需在列表后进行标记即可，交互逻辑清晰，使用感受相当出色。

中控台下方配有丰富的接口，包括12V电源、Type-C、USB以及AUX，颇为实用。经实测，USB接口的电压为5.1V，电流为1.1A。

雪佛兰创界搭载了高德导航系统，软件界面与手机端相似度较高，操作简单方便，而且功能也较为完善。由于车型支持联网，因此车载导航与手机端APP的使用感受十分接近，包括路线选择、偏好设置以及行程分享等功能也全部支持。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《全能的活力小生 试驾上汽通用雪佛兰创界》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

雪佛兰创界前排设计有非常多的储物空间，位置合理且空间也都比较大，日常使用非常方便。门板储物槽比较常规，带有空间划分的设计，最大化利用空间。中控台下方设计有储物槽，前侧配有丰富的电源接口。水杯架为连体式设计，容量很大，只是没有限位器有些遗憾。电子手刹的使用极大程度上优化了操作台空间，因此其得以在挡杆后侧加入一个开放式储物槽以及中央扶手箱。

副驾驶前侧除常规手套箱之外，在上方还设计了一个开放式储物槽，放置手机以及钱包等物品非常方便。储物槽内部加入了防滑垫，另外底部也设计有一个小的凹槽，虽然储物槽进深一般，但实际放置物品还是十分稳妥。

后排除车门储物槽之外，在前排座椅后侧还设计有储物背带，容积非常大。后排座椅带有中央扶手，水杯架为一体式设计，另外其内部还加入了限位器，实用性较强。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为105cm；开口长度为95cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为72cm；进深为81cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为306cm，成绩表现中规中矩，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1353cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

雪佛兰创界并未配备双曲率镜片，不过实测成绩较为出色。调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧24°、右侧21°，在测试过的同级别车型中属于中游水平，整体表现令人满意。

在测试过程中，后倒车雷达共分4段，最远在142cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现还算不错。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，雪佛兰创界最近提示距离为32cm，预留的余量略大，倒车时要多加留意。

雪佛兰创界倒车影像显示效果出色，画面内带有随动辅助线，如果觉着碍眼还可以主动将其关闭，非常人性化。雷达显示在仪表盘中间，三个方向且带有提示音，直观好用。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，雪佛兰创界的转弯半径为4.8m，表现可圈可点，常规道路完成掉头动作十分轻松。

新车四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

总结：

作为一款入门级小型SUV，雪佛兰创界凭借着高颜值以及出色的动力表现，一经上市就俘获了大批年轻消费者的心。在实用性配置方面，其在功能性及舒适性方面的表现虽过于单一，不过就车型定位来说，倒也不是什么太大的问题，只是相比同级竞品优势并不明显。多媒体部分得益于MyLink+系统的加持，雪佛兰创界的表现十分出色，支持了诸如手机互联、语音识别控制以及车联网等功能，而这些也都是当下年轻人非常看重的配置。总体来看，雪佛兰创界虽然在实用性配置方面做出了一些取舍，不过其对于年轻人的喜好研究十分透彻，巧妙的“投其所好”，虽然没能做到尽善尽美，但整体表现依然可圈可点，能够令人满意。