切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

想要吸引年轻人,柯米克GT有这份魅力吗?

2020年04月20日 18:59:03
分享到:
来源:百车全说

大家好,我是兔子。

这两天我开了一下上汽斯柯达新出的柯米克GT,依照官方的说法,这是一款面向年轻市场的小型SUV,他们希望用这台车能留住年轻人的心。

那么作为一名90后的年轻人,我想和大家分享一下自己的感受,看看这台车究竟能不能吸引年轻人。

我开的这台柯米克GT,是2020款TSI 230 DSG旗舰版,官方指导价13.99万元。

在试驾这台车之前,我也做了一些攻略,毕竟自从明锐RS和中国市场说再见之后,我已经很久没有关注过斯柯达的车,而这次试驾也算是我和斯柯达的一次重逢吧。

这台车的名称尾标很有意思,因为按照大众的命名标准,TSI 230应该搭载1.4T低功率发动机,同时扭矩要达到200~250Nm,而这台柯米克GT虽然用的是1.2T发动机,但由于扭矩达到了200Nm,所以这台车的尾标也打上了TSI 230几个字。

发动机依旧是我们熟悉的EA211机头,最大马力116匹,配合大家熟知的DQ200变速箱,整套动力系统和明锐1.2T那款一样,零百时间……这种车就别提这个了。

和明锐1.2T不同的是,这台车采用PQ34L平台打造,而说起这个PQ34L平台,那可就有意思了。

时间回到1998年,大众集团的PQ34平台面世,这是大众集团横置发动机紧凑级乘用车第四代平台,最初这个平台命名为大众A4平台,后来在大众搞全球化战略时,这个平台才更名为PQ34平台。

到了2001年12月,一汽·大众的宝来上市销售(其实就是第四代捷达换了个名字),那时候的宝来就使用了这个PQ34平台打造,后来到了2006年,基于PQ35平台的第五代捷达上市,大众并没有继续使用宝来命名,而是给他起了一个更为人熟知的新名字——速腾。

到了2008年,大众公司基于PQ34平台做了个加长,演变出了PQ34L平台,很多大众及旗下的车都是这个平台打造。

所以,当我开上这台车出发之后,一股熟悉的“大众味道”就向我扑面而来。

这台新推出的柯米克GT,是由上汽斯柯达设计团队主导的车型,所以中国的设计师在最终定型时,有着相比于外方更大的话语权,这也促使了柯米克GT的造型更符合国内消费者的审美。

相比于先前推出的柯米克,这台柯米克GT借鉴了很多当时VISION GT概念车的元素,尤其是后窗末端的银色转折,不失为点睛之笔。

但是要记住,只有1.2T的版本才会有双色车身,如果你选择购买1.5L的版本,那就只能选择单色车身。

相比于常见的配置,这台车让我觉得最惊喜的,就是全系标配LED大灯,而且旗舰版还配有自动大灯,一向节俭为主的大众系车型,这次竟然破天荒的有了这样的配置,不得不说上汽斯柯达还是下了一番功夫的。

我跑了一段城市道路,也跑了一段绕城高速,整体的驾驶感受其实就比较中规中矩,就给我一种这车就是这个价位的感觉,至于多的也别奢求,这车也不是主打操控和动力的。

但是,我对于这台柯米克GT,还是有一些小小的不满意。

第一,这台车没有电动座椅调节,尽管前排的座椅造型的非常有运动感,但是没有电动调节这个功能,总归是在便捷性上打了个折扣。

第二,后排没有中央头枕和中央扶手,当你坐在后排中间位置的时候,时间久了脖子会很酸,而当你后排只坐两个人的时候,缺少的中央扶手又会让你的饮料无处安放。

第三,全车只在中控屏幕上有一个USB接口,所以买到这台车之后,需要自己再去买一个点烟器转USB的插头。

第四,发动机盖内没有隔热棉。这个隔热棉其实很有必要,因为这东西可以保护机舱内温度不至于快速流失,这一点在冬天尤为明显,有了隔热棉之后,即便寒冷天气下,机舱内的温度也不会骤降,从而减少短时间内再次启动时对发动机造成的损伤。

第五,没有锁车一键升窗功能,这一点其实很不大众,毕竟这个功能其实已经算是大众系的标配了,不知道为什么柯米克GT没有这个功能。

我在网上做攻略的时候,看到很多人吐槽柯米克GT的PQ34L平台老旧、技术落后,就是中国的拉皮、换壳特供车等等。

我觉得,不止是对于这台车,还有一众生产平台老旧、制造技术落后的中国特供车,大家都有很多话想说。

但是,我们要想明白一个问题:这些车为什么会受到消费者青睐?

很多人肯定会说:那是因为他们不懂车!

我虽然承认这一点,但是从目前情况来看,中国版的低价位特供车更符合大多数人对于车辆的需求。

大多数去买低价位特供车的人,他们对汽车的最大需求是“用”而不是“开”,所谓的驾驶质感或者动力储备,对于这一部分人群而言都是可有可无的,他们的最大需求其实就是性价比,换句话说,你给他发动机多20匹马力,还不如让他后备箱能多放两瓶水,或者百公里油耗可以低0.5L。

生产低价特供车的厂家太了解这些人了,他们把自己的低价特供车空间做的大一些,底盘高一些,价格合适一些,舒适化配置再到位一些,外观再好看一些,加上自己又是合资大牌,品牌力在这儿放着,根本不怕卖不出去,等销量一上去,市场占有率就上去了,旧车的保值率也跟着上去了,客户一看,我买这车回去开几年,即使卖掉也亏不了多少钱,多么的划算。

本来大多数来买这些车的人,平常都习惯于精打细算过日子,能花同样的钱办更多的事难道不好吗,至于性能好坏、加速快慢、操控优劣……拜托,他们只是想买个代步工具。

于是,厂家和这些消费者之间就形成了一个难以打破的闭环,只要有这一部分人群的认可,这类中国低价特供车就仍旧会有生存的土壤。

说了这么多,这台柯米克GT究竟能否吸引到年轻人,我给出的答案很简单:能。

我所说的这些年轻人,不是像我一样少之又少的玩车的年轻人,而是大多数有基础用车需求的年轻人,他们不懂汽车,不懂维修保养,对于车辆的需求也很简单:外观个性、空间足够、通过性好、养护省心、用车成本低。

就像我开的这款带全景天窗的DSG旗舰版,也是目前市面上卖的最好的版本,这台车空间够大,颜值够高,日常能用到的配置也都齐全,而且还是一台SUV,相比于国产品牌的小型SUV,柯米克GT还多出一个大众系合资品牌的优势,但是养护费用也只是正常家用车的级别。

所以,对于那些只是用车来代步的年轻人来说,我相信这台车对他们的吸引力绝对不会低。

如果给你15万内落地的预算,你会买这台柯米克GT吗?

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐