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东风雷诺业绩每况愈下，雷诺集团也自身难保。在内忧外患之下，雷诺急需止损，却把“善后”的工作留给了东风。但是，目前的善后工作还停留在“宏观层面”，相关的实施细则没能及时跟进。

东风雷诺只是近期市场及合资企业变动的一个缩影。近两年相继退出历史舞台的长安铃木、长安PSA等，对于经销商、员工、工厂以及车主等方面的善后细则，也一直都是谜一样的存在。那么，作为“接盘侠”的各大集团，是否已经做好足够的准备，又能否给员工、给经销商和广大车主一个明确的交待呢？

“事发突然，我们之前没有收到任何消息，在看到官方发布的公告之后，才知道雷诺要撤离东风雷诺”……一周前，北京某东风雷诺经销商无奈地对经济日报-中国经济网记者说。

4月14日中午，雷诺集团发布公告称，“关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动”。几乎同时，东风汽车集团股份有限公司(00489.HK)也发布公告，对这一消息予以确认。

突如其来的官方公告，标志着东风雷诺走到尽头。对于雷诺来说，这或许意味着长痛不如短痛，甩掉了一个包袱；但对于东风雷诺的员工、经销商以及车主等利益相关方来说，则性命攸关，甚至不得不重新思考自己的出路。

及时止损，雷诺在华退出燃油乘用车业务

2013年12月，东风与雷诺正式合资，成立东风雷诺。但是，牵手的双方终没能熬过“七年之痒”，股东双方于一周前突然宣布“和平分手”。对此，东风方面表示，“此次股东双方拟对东风雷诺进行重组，是考虑到国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况等因素”。数据显示，东风雷诺的销量曾在2017年达到72221辆的峰值，随后便一路下滑；到2018年，其销量跌至50109辆；2019年进一步暴跌至18281万辆。今年一季度，东风雷诺仅售出633辆。

销量持续下滑，让东风雷诺的生产和经营陷入困境。据东风提供的数据显示，“按照比例合并法下，于截至2017年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%；于截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值”。概括而言就是惨不忍睹、每况愈下。

在东风雷诺业绩遇冷的同时，雷诺集团自身也正遭遇经营困境。据雷诺的最新财报显示，2019年，雷诺年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%；净利润仅1900万欧元，同比暴跌99%，是近十年来的首次亏损。受此影响，国际评级机构穆迪将雷诺的评级下调至“垃圾股”。

内忧外患之下，雷诺急需止损。早在今年2月初，雷诺-日产-三菱联盟就曾提出“分而治之”的“分工战略”，希望通过终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务为联盟提供运营利润。根据“分工战略”，雷诺将主导欧洲市场。雷诺临时CEO克洛蒂尔德-德尔博斯(Clotilde Delbos)直言：“对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本”。

“闪离”之后，各方亟待善后细则

东风雷诺“闪离”之后，东风“顺理成章”且别无选择地成了接盘侠。雷诺在公告中表示，“东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级”。至此，如何安置东风雷诺的员工，如何处置工厂，无疑是摆在东风面前的首要问题。据悉，东风雷诺的工厂规划产能为每年15万辆，目前在职员工1600多人。

对于员工，“东风给出了三种解决方案：其一为了解决相关遗漏问题，会留用部分人员，其二根据新的业务发展规划，也将留用部分人员，其三，员工也可选择协商解约”，有相关报道称。为此，记者联系了东风雷诺相关工作人员，但截止发稿前，仍未收到回复。

员工的前途未卜，东风雷诺经销商对未来同样迷茫。“我们没有收到处理办法，厂家也还没沟通，都在观望”，上述北京东风雷诺经销商告诉记者，“目前店里还在卖新车，售后保养也可以做，以后是什么情况都还是未知数”。根据东风雷诺官方公布的数据显示，其目前在国内有112家专营店和13家维修服务站。

经销商自身难保，让不少东风雷诺的车主陷入恐慌。有车主在相关论坛上感叹道：“这下车子一文不值了，早点置换了”。事实上，雷诺在公告中承诺：“将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务”。东风雷诺官方客服也向记者表示，“雷诺集团与日产集团属于战略联盟，为了保证各位车主朋友能更便捷的享受服务，在原有网络的基础上，雷诺又挑选了联盟经销商，授权他们给各位雷诺车主提供包括保养、维修、保修在内的全部维修服务”。

然而，官方的承诺却并未消除消费者的顾虑。网名为“E_R11”的车主坦言：“现在雷诺突然退出，我真的开始担心这个问题，厂商退出，虽然现在口头说的好听，但维保体系肯定是会慢慢消亡，以后车出问题，怎么维修，心里真的没底，日产管你是人情，不管你是道理，而且就算日产管，也就三大件零件通用，外观件没有了厂商体系，真的一点保障都没有，现在最担心不是我想开几年，而是在没有厂商维保体系的维护下，还能开几年”。

面对东风雷诺的诸多不确定性，车主、经销商和员工等利益相关方，对如何善后保持高度关注；可是，目前的善后工作却还停留在“宏观层面”，相关的实施细则没能及时跟进。

事实上，东风雷诺只是近期市场及合资企业变动的一个缩影。近两年相继退出历史舞台的长安铃木、长安PSA等，对于经销商、员工、工厂以及车主等方面的善后细则，也一直都是谜一样的存在。此外，在中国市场几近“名存实亡”的菲亚特等合资企业，也面临着同样的问题。有数据显示，2019年，菲亚特在华销量仅23辆，尚不如东风雷诺的市场表现。那么，作为“接盘侠”的各大集团，是否已经做好足够的准备，又能否给员工、给经销商和广大车主一个明确的交待呢？对此，经济日报-中国经济网记者仍将持续关注。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)