凤凰网汽车

“垂死挣扎”的贾跃亭，又拿到了一笔“救命钱”。

4月20日，法拉第未来（下称“FF”）获得了美国薪酬保障计划916万美元的现金援助，约6500万人民币。

这个美国薪酬保障计划，本身是政府为帮助中小企业免于裁员的资金计划。

据FF内部员工爆料称，FF此次获得的资金，是该项目单企业资金援助的上限。

显然，该笔援助对于濒临资金链断裂的FF而言，是一个超级利好。

而正在推进破产重组的贾跃亭，或许也暗自松了口气。

一、这笔援助，或将令贾跃亭加速“破产”

事实上，FF已是贾跃亭想要翻盘的唯一“救命稻草”。

但时至今日，FF仍然受制于资金问题。如何能再次获得资金，成了贾跃亭绞尽脑汁都想要解决的问题。

而破产重组计划，就是贾跃亭想出来的方案。

在贾跃亭的破产计划中，通过“强制捆绑”FF，一举解决自身债务问题和FF的资金问题。

在此之前，他还有意无意的暗示FF有一笔8.5亿美元的融资“正在路上”，但由于提交了破产重组，新融资的谈判暂停了，投资人在等待他的个人破产重组完成。

按照贾跃亭的规划，融资到位后，9个月内FF的首款电动汽车FF91就可以实现量产交付，12至15个月内，FF可能实现上市。

但融资对象是谁？什么时候到账？这些都没有说明。

按照贾跃亭的说法，加速FF 8.5亿美金投资到账的唯一办法就是债权人同意其破产。

不难看出，贾跃亭试图将自己与FF进行深度捆绑，一边给缠身的债务和FF翻身纾难解套，一边给债权人们打好一个“连环套”。

同时，贾跃亭更在拼命营造一种“无钱可挪”的窘迫感，以顺利牵引出FF距离量产还有8.5亿美金的资金空缺。

对于债权人而言，当无康庄大道可走时，退而求其次是最好的选择。

换句话说，贾跃亭不直接还钱，债权人们也就别无选择，只能同意破产重组，将债务转嫁到他所持有的FF。

与此同时，此次FF获得美国政府的现金资助，似乎也释放了一个信号：FF在美国政府眼里仍有“价值”，还有机会获得后续融资。

这笔援助的背后意义，更在于能给贾跃亭一次“宣传机会”，进一步去说服债权人让其“破产”。

如若贾跃亭顺利完成破产重组的话，对于FF的下一步计划确实有重要意义。

2、量产车无法落地，那就“卖专利”？

虽然这笔资金援助的背后价值很大，但就数额而言，仅仅只够维持FF的基本运营罢了。

对于FF本身而言，后续面临的问题仍是如何缓解资金压力。

而近日，FF宣布全面开展开展B2B业务，引发了外界关于“FF将放弃整车业务”，并“转型为平台供应商”的猜测。

显然，FF在这个时候开辟B2B全新业务，或许就是想用手里的一批汽车技术专利来获取“外快”。

据了解，2018年，FF提交申请的专利技术就接近1500件，累计申请专利数量高达2000件。

在中美两国，它共获得互联网智能电动汽车授权专利300件，涵盖了自动驾驶、车联网、三电系统、生产和制造等多个领域。

但这些专利，现在已经有点落后了。

如FF自主研发的充电设备，效率为200kW，而特斯拉已投入使用的充电站，功率已经可达到250kW。

在三电系统方面，FF拥有最大输出功率783kW三电机集成驱动系统，不过，竞争对手们也在这方面发力，据了解，国产荣威的一款车型，就采用了三电集成的方案。特斯拉即将推出的高性能版Model S，也将采取三电集成的方案。

FF的技术研发，丰收期是在2017年到2018年之间，这两年的动荡，让FF在研发上也几乎停滞。

换句话说，FF现在想要做技术输出，可没有多少车企愿意买单。

即使有人买单，对于量产迟到多年的FF来说，也只能称之为“苟活”罢了。

对于羸弱的FF来说，在强者环伺的全球新能源造车市场上，已然落后太多了。

3、写在最后

不可否认，此次FF以接近美国薪酬保障计划资助上限的方式，拿到资金援助，是贾跃亭扭转困境的小小胜利。

但如若要谈“逆风翻盘”，贾跃亭未来也胜算不大。