凤凰网汽车

大众方面最近已经与合资伙伴上汽集团结束了谈判，进一步确认了商讨帮助斯柯达走出困境的更多事宜。

综合外网消息，大众汽车近日正在制定一项全新的计划，以重振斯柯达品牌在中国日渐低迷的销量。过去的2019年，斯柯达是该公司唯一一个销量下滑的品牌。

自2010年以来，中国一直是斯柯达最大的单一市场，但该品牌却在近年来面临着来自对手日益激烈的市场竞争。去年，斯柯达在中国的新车销量下降了17%，至28.2万辆，受中国市场的销量波及，斯柯达的全球销量也在这一年同比下降了1%，至120万辆。

尽管如此，中国仍是斯柯达最大的市场，大众汽车中国总裁斯蒂芬·沃伦斯坦(Stephan Woellenstein)对外表态称，斯柯达的复兴计划将借鉴该集团此前扭转其它核心品牌市场颓势的成功模式。

“早在2016年，我们起草了一个计划来振兴大众品牌，包括一系列的提振细节和战略规划，这一计划被市场证明是非常成功的。”斯蒂芬·沃伦斯坦在最近的一次电话会议上告诉外媒，他们希望能让斯柯达也遵循上述的复兴轨迹，少走弯路。

斯蒂芬·沃伦斯坦并未透露更多斯柯达在华复兴的细节，但他表示，大众方面最近已经与合资伙伴上汽集团结束了谈判，进一步确认了商讨帮助斯柯达走出困境的更多事宜。

值得一提的是，斯柯达目前的整体业务在全球范围内仍处于高利润状态，去年8.4%的利润率一度高于大众集团旗下的高档品牌奥迪。

业内众所众知，斯柯达近几年在中国市场一直遭遇销量不振和品牌溢价较低等难题，大众汽车首席执行官赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)也早在一年多前就首次公开表达了他对斯柯达华表现的不满。

但对于斯柯达来说，现阶段在中国遇到麻烦比较复杂，除了积弊已久的销量难题，目前整个中国的新车市场还处于较为困难的时期。根据乘用车联合会发布的数据，2019全年中国下一乘用车批发销量为2110.69万辆，同比下滑了9,2%，现如今新冠肺炎疫情压顶，2月份更是狂跌80%至25万辆。

在斯蒂芬·沃伦斯坦看来，中国新车销售在2020年将很难突破2000万辆，根据他的预估，从今年开始，中国市场可能还需要3-4年的时间才能从2000万辆甚至1900万辆的销售体量中实现大幅度跨越，但这绝不是未来短短一两年时间就能完成的。

“在过去十年，贸易冲突等因素导致大众等老牌强势品牌以及部分日本汽车制造商在中国风生水起，而代价是部分西方品牌越来越难在中国立足。这些尴尬的西方品牌被夹在市场的中间，未能突破品牌和销量的瓶颈，还要受到吉利等后起之秀的冲击，雷诺就是一个典型的案例。”

斯蒂芬·沃伦斯坦分析说，雷诺、斯柯达等品牌的在华业务不断受到侵蚀，最终导致盈利越来越难，但大众汽车集团依旧有信心让斯柯达重返大众和奥迪那样的增长轨道。

速度 深度 态度