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在车市下滑的背景下，一汽-大众以年销超过200万辆逆势增长3.8%的成绩拿下了2019年的销冠，其中探岳表现抢眼，从无名之辈到迅速蹿红，推出不久便突破2万辆的月销量问鼎合资SUV第一名，令人印象深刻。

诚然，喜讯的背后也存在着压力——在2019年度的车企双积分成绩出炉后，一汽-大众由于燃油车型的销量基数巨大，其燃油负积分也名列榜首。4月17日，大众集团高层对外表示，完成2020年的双积分油耗目标仍存压力，不排除购买新能源积分的可能性。但向好的方面看，大众集团及其在华合资伙伴均已做出积极动作，预计2020年插电式混动汽车在华销量会增长一倍以上。

做出“插电混动车型成倍增长”的论断底气何在？即将于4月25日上市的探岳GTE，正是一汽-大众的“杀手锏”。与推出迈腾GTE的思路一致——在最畅销的车型上推出插混版，凭借市场认可的优势将新能源推广的力度瞬间推至最高点，探岳GTE将与迈腾GTE形成GTE家族，承担起为一汽-大众多赚双积分的重任。

重磅新车上市前夕，汽势Auto-First将为您剖析，关于探岳GTE你不可不知的3件事。

GT意为“Gran Turismo”，代表着大众高性能家族产品序列，比如大家最为津津乐道的钢炮GTI，还有兼顾高性能与低能耗的GTD柴油车型。E则代表“electric”，是大众车型电气化发展的标志。顾名思义，GT与E的结合，则意味着GT高性能家族将再进一步，真正进入到电气化时代。

虽然在国内算是“新事物”，但GTE实际上已是相当成熟的车型系列——在GT家族长达40年的技术储备基础上，2014年以来，高尔夫GTE、蔚揽GTE，以及GTI、GTD、GTE在第八代高尔夫家族中同堂亮相，加上已经在国内取得不错销量的迈腾GTE，大众的GTE车型序列已在技术先进性、整车可靠性方面到高度认可。

大众的燃油发动机技术足够成熟，另一方面，电气化的新组件同样值得信赖。探岳GTE搭载的宁德时代品牌电芯，通过了国标以及严苛程度远高于国标的大众集团标准，在包括针刺、火烧、浸水、撞击等等在内的多项安全测试中，大众使用了同一块电池参与多项测试的手段，进行反复安全验证。通过50万公里的整车及零件可靠性测试，加之50多个控制器单元分别反复试验，其电气组件的可靠性可见一斑。

值得说明的是，探岳GTE所采用的P2架构混动系统，同样也是是非常成熟的插混技术，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷在内的众多德系品牌都在使用此架构推出新能源车型。

GT之名不可辜负，在高性能方面，探岳GTE搭载知名度和美誉度极高的EA211 1.4T发动机，配合85kW永磁同步电动机和大众全新推出的六速湿式双离合DQ400E混合动力变速箱，新车的综合最大功率可达155kW，而凭借电驱起步快的“先天优势”，其综合峰值扭矩高达400N·m。

E的节能减排效应也格外突出，探岳GTE在纯电模式下的续驶里程为54公里，纯电模式下最高车速130km/h，如果是市内上下班代步，零油耗、零排放完全可以做到；而在使用油电混合模式的情况下，综合续航里程超过800公里，其百公里综合油耗也仅为2.0升。

别再用“套娃脸”的借口掩饰你认不准大众各车型的事实，学会以下几个诀窍，认准探岳GTE，一点儿都不难。

探岳GTE车身尺寸为4603mm*1860mm*1660mm，轴距2730mm，相较燃油版探岳车长多了14mm，高度低了2mm，轴距短了1mm。虽然在外观尺寸上有所差异，但任是谁也没办法凭借这毫米级的差异“找不同”，真正的好办法有以下三个。

第一步，在高尔夫纯电、宝来纯电、迈腾GTE、探岳GTE的前脸，极具辨识度的C型日行灯就代表着它们大众新能源车型系列的身份。看见C型日行灯，是大众新能源准没跑儿。

第二步，看外观细节。除了GTE车型的专属沟通色以外，在探岳GTE车型的前格栅、前翼子板、尾标处均设置专属的蓝色的GTE徽标，前侧大众标志右侧格栅打开即可看到充电口，轮眉和车尾饰板均采用高亮黑装饰，尾管位置相对燃油版车型向上抬升，以及专属18英寸低风阻轮毂，这些外观细节足以让你找到不同。

第三步，看内饰变化。虽然内饰延续了探岳燃油车型的整体风格，但仪表、中控屏幕有所不同，更为明显的不同则在于，D档位右拨可进入手自一体B档（动能回收调节）和E-mode按键，在功能性上强调器新能源车型身份；而蓝色氛围灯、蓝色座椅缝线和带有GTE logo的门槛条，则在氛围上烘托出其新能源属性。

掌握以上三点，探岳GTE一定逃不过你的火眼金睛。

与本田CR-V HEV、丰田RAV4 HEV等核心竞品相比，探岳GTE以插电混动的身份享有上绿牌、不限行、不限购的政策优势，但多出来一个充电口也在时刻提醒着消费者，没电时候需要充电。据汽势Auto-First了解，以交流慢充模式充电，充满探岳GTE搭载13kWh电池组需要4小时左右。

但是，需要划重点的是：探岳GTE永远不可能没电！而且，即便一辈子不给探岳GTE插电充电，它也能达到满电状态！

首先，探岳GTE拥有电量保持模式（Battery Hold），该模式在电量剩余20%时将自动开启，以动能回收补充的方式，主动将电池电量消耗控制在1kWh范围内，保证最后20%电量永远存在，以便在电驱动力最为适用的起步、加速阶段有电可用。

如果驾驶者认为有必要为车辆存储更多电量，以应对车市拥堵，或需要更远的纯电续航等特殊情况，可主动调整至充电模式（Battery Charge），通过高速行驶路段极高的热效率带动发电机，以及跟车、滑行、刹车等工况下的动能回收，电池将自主充电至满电状态，而后自动停止充电。

除此之外，探岳GTE还有三种驾驶模式可选。在最想省油的城市通勤中，可选纯电模式（EV）；在突然想要驾驶激情的时候，调整到运动模式（GTE）准没错；而混动模式（Hybrid Auto）则更为省心——纯电？纯油？油电混合？究竟目前的工况怎么开最省钱，行车电脑将自动替您实时调整。

燃油版探岳受到市场追捧，已经证明其品牌与产品具备强大实力，而在大空间、高配置、重安全、高品质的同等前提下，探岳GTE可谓继承了燃油版车型的全部优势，还额外提供了更加经济环保的用车体验，值得消费者重点关注。

彩蛋来啦——汽势Auto-First已从一汽-大众官方了解到，探岳GTE的定价将低于途观L PHEV的31.58-32.58万元的售价区间。

究竟低多少？4月25日汽势为您揭晓。