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众所周知，三缸机在我国汽车市场长期饱受诟病，因为它先天存在的技术缺陷，导致人们对它的第一印象就是极差的，即使如今的技术已经基本让你无法感受到它和四缸引擎有什么差别，但很多人提及三缸机的时候，还是保留其异样的眼光。

我们也知道，三缸机的诞生是因为如今日益严苛的排放法规，主机厂通过减少缸体数量，从而满足最新的排放标准，并且因为这是主机厂以最低的成本来满足市场要求的做法。而对于此前不断传言的三缸路虎，这次是真的来了，因为捷豹路虎官方已经推出两款插电式混动车型，分别为揽胜极光PHEV和发现运动PHEV。

据了解，两款新车均基于路虎最新的Premium Transverse平台，目前已经在海外市场开启预售，于明年第二季度上市交付。两款新车作为插电混动版本均是基于燃油版车型打造，所以外观造型方面和燃油版车型基本保持一致，仍然是路虎家族化的设计语言，极具辨识度，同时进行了电气化的变动，例如左侧后翼子板增加了充电口。

至于新车的内饰，官图并没有给出完整的，只有一个细节图，显示了新车的中控显示屏极其上面的续航等相关车辆信息，所以我们完全可以大胆猜测，内饰的设计依然很大程度上延续了现款车型的设计手法。

最关键的是动力方面，路虎揽胜极光PHEV和发现运动PHEV均采用了最新的1.5T三缸引擎+电机组成的混动系统，传动方面，匹配了8速自动变速箱，同时提供三种不同的驾驶模式选择。另外，在充电方面，新车充满80%的电量仅需30分钟，如果在纯电模式下，揽胜极光PHEV可以续航66km，而发现运动版PHEV则可以续航62km。

别看新车换装了全新的1.5T三缸发动机，但其实动力表现上相比现款的2.0T不仅不差，反而更加强劲。数据显示，极光P300e在电机的共同作用下，其最大功率输出可达227kW，峰值扭矩可达540Nm。

另外，值得注意的是，新车采用最新的混动系统后，其油耗也降低了80%，达到了1.5L/100km左右的水平，综合表现还是相当不错的。

犹记得，2018年的时候，路虎揽胜运动版的插电混动车型P400e出现了大面积的车主维权，由于严重的质量问题，车辆行驶中突然制动抱死，无法启动等等，结果发现这本身就是问题车辆，因此，路虎在中国的声誉一夜间彻底崩塌。而此次推出的两款插电混动车型，本来就是三缸，如果再出现类似的事件，路虎就等于把自己玩死了。

写在最后：如今很多车企已经由三缸重回四缸时代了，例如英朗，而路虎的三缸时代才刚刚开始，而奇瑞捷豹路虎所生产的揽胜极光PHEV已经在国内工信部备案了，那么，更便宜的路虎三缸上市也就是时间问题了，讲真的，你会接受吗？