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各位同学大家好！

现在开始回答5个来自

往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：老卡罗拉起步很冲，预算15万动力线性换个啥？| 01:30-02:39

Q2 ：IMMD2.0自吸有必要加95#汽油吗？| 02:40-05:13

Q3 ：混动车为啥也需要12V电瓶启动？| 05:14-07:34

Q4 ：本田CR-V加混动，能媲美6缸机吗？| 07:35-09:37

Q5 ：本田混动车型，S挡、D挡、D挡经济模式有何区别？| 09:38-13:15

<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/1660/" class="kw-link" target="_blank">本田CR-V</a>加混动，能媲美6缸机吗？| 寅哥么么答

Q1：老卡罗拉起步很冲，预算15万动力线性换个啥？（from：粽子）

寅：油门很冲是那个年代很多日韩车型的特色，附带一句那时候很多美系车比如福克斯还有撞墙式刹车，车主习惯了也就习惯了……现在的车型这一点已经不太担忧了。现在这些1.2T、1.5T的车型，动力也基本都比当年的自吸要好一些。如果您开惯了丰田就继续考虑卡罗拉或者雷凌呗，还是挺推荐混动的。

Q2： IMMD2.0自吸有必要加95#汽油吗？ （from：皇帝仔 ）

厂商推荐加92#的，就足够了。发动机的压缩比现在已经不是加什么标号汽油的必然参考条件了，以前化油器时代或者早期电喷时代确实是的，但现在都是电控进排气正时，您可以理解为这种压缩比是根据实际负载、油品情况进行的“动态压缩比”。而这里也纠正大家一个小误区，可能很多人以为只有高转速时才容易爆震，并不是，而是大负载时容易爆震，如果是低转速大负载、燃烧室混合气流动性还要弱一些，缸内压力变化也更剧烈，反而是更容易爆震了。

而本田i-MMD混动车型，发动机不会遇到突然增加的大负载--它一生的绝大部分时间一直工作在稳定发电的转速，就算有突发的高功率动力请求，动力电池也会“预支”这部分需求，而发动机只要稳定提高发电功率就可以了。另外小部分时间，它就算直驱车轮，也只有在很稳定巡航时才会保持。所以为什么我会说混动车发动机，用好点的机油、哪怕保养间隔长一点也没问题的，就是发动机的工况实在太幸福了。

Q3：混动车为啥也需要12V电瓶启动？（from：皇帝仔）

您的第二个问题，不光混动车，现在纯电动车绝大多数也都是需要12V小电瓶来启动的（有少部分车型采用48V电气系统，48V锂电池，但还很少见）。纯电车一定有DC-DC直流转换线路，可以把动力电池里的高压电转给12V用。但是在启动的时候，为了安全起见，必须先用小电瓶让系统自检、观察动力电池状况，再启动整个车辆，否则动力电池如果内部短路，直接未经检测通电实在太过危险，这是原因之一。

另外就是从车辆系统来说，很多供应商供应的各种零部件，都还是基于用了几十年的12V电气系统（大部分电气系统功率不高，12V的电流也可以承受），那么主机厂也必须选择兼容并行。采用12V蓄电瓶这种老搭档，也没有转换损失此外高压电入车舱也非常危险，12V相对也要更加安全，所以短时间内大家还是没法告别12V小电瓶的……

Q4：本田CR-V加混动，能媲美6缸机吗？ （from：木鱼）

如果用自然吸气车型来形容的话，0-60km/h，CR-V混动像是一台无比线性的3.0升六缸发动机，反应敏捷度还要更优秀；60-120km/h的加速，就明显要弱一些，但也比2.4自然吸气的四缸机要略强。所以不用太过担心的。不过本田混动车的极速是无法长时间保持的、也要比以前的自吸低一些，因为发动机直连驱动轴的功率无法维持超高速巡航的需求，实际还是电机运转的，但是电动机在这种情况下耗电太快，超过了发动机发电功率。

Q5：本田混动车型，S挡、D挡、D挡经济模式有何区别？ （from：奥利奥分你要不要）

您这个分析应该基本靠谱，我也是希望大家能多分享哈，毕竟自己一个人能像车主这样详细测试和感受的机会还是太少了。S挡在常规内燃车上往往意味着更低的档位、更高的转速，但混动车上不一定如此，混动车转速高一些但是还在积极充电的话（而且在效率岛里，虽然i-MMD最高效率大约是2000转，但到3000转跌幅也还可以忍受，就是NVH糟糕），动力电池后面用来驱动就给补回来了。

其实就算是常规内燃车型，到底“温柔的慢慢踩上去” 还是“大脚油门直接到达目标时速然后升档巡航” ，哪种方式更省油也是不一定的。省油的大思路还是“预判+少踩刹车”，混动车也如此，千万别被厂商的宣传“90%以上刹车的动能可以得到回收”， 一般来说纯电动车的制动回收效率只有20%-30%而已，而且动能回收还会让滑行距离明显减少。厂商的意思是它们能做到把这个理论上可以回收的比例做到接近100%罢了。