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回顾近几年的汽车市场，许多熟悉的车型都相继退出历史舞台，丰田锐志、雷克萨斯GS、大众辉腾、雪佛兰科鲁兹等，这些车型曾拥有过辉煌的历史，凭借着“人无我有”的特点圈粉无数，但随着汽车市场和消费需求的演变，这些经典车型都停止换代并正式退出市场。

当我们还在为这些已经逝去的车型感到唏嘘之时，又有一款车型宣布停产。据一汽丰田官方消息，最后一辆国产皇冠于4月28日完成总装，一汽丰田皇冠正式被写入历史，在华生产了483679台后，皇冠还是没能躲过残酷的现实。

说起皇冠，中国人对它绝对充满回忆，上世纪90年代开始，皇冠133/155开始出现在全国各级城市，只不过那时候的皇冠以公车为主，私人或家用相对较少，毕竟当时的皇冠定位相对较高，如同现在的百万级豪车，普通家庭消费不起。

而在当时，仍是孩童的我们，虽对汽车没有过多了解，但“皇冠”的名称也能脱口而出，又或者是喊出它另一个接地气的名称“3.0”。

从133/155到国人最熟悉的12代皇冠，期间历经了将近5年的空窗期，2005年，一汽丰田将12代皇冠引入并国产，由此开启了C级车的辉煌生涯。除了拥有大排量自吸+后驱的动力形式外，皇冠还有出色的乘坐舒适性，而最重要的还是整体品质，即便是国产车型，12代皇冠也几乎没有机械问题，尤其使用多年之后，同级别对手A6、5系、E级都开始频繁进出修理厂，皇冠也依然稳定运转。

即便到了2020年的今天，12代皇冠在二手车市场也非常吃香，车龄将近15年的皇冠，二手车价格仍需8-9万元之间，但这丝毫不影响情怀车玩家对12代皇冠的专一。

或许就是因为12代皇冠的整体表现过于优秀，并且造型经典，使得在第13代车型问世之后出现了这么一句话：12代之后再问皇冠。从销量也可以反映出来，13代车型开始，皇冠销量走起了下坡路，到了刚刚停产的14代车型上，取消六缸发动机、外观走起年轻运动风格，这更是进一步导致销量恶化。

除了12代车型的原因之外，皇冠走向停产的原因还在于C级车市场竞争更加激烈，面对加长的欧洲对手们，皇冠的空间成为了一大劣势，无法很好满足商务使用需求。

销量不佳，同时后驱布局成本较高，这让一汽丰田决定引进亚洲龙来替代皇冠，虽然尺寸略小于皇冠，但价格也比皇冠大幅降低，更高的性价比无疑是更多消费者的选择。

至此，再也不是12代之后再无皇冠，而是国内市场再无皇冠。一汽丰田皇冠已完全停产，而全新一代皇冠也基本确定不会进口，库存清理之后，国内再也不会有皇冠新车出售，所以国产皇冠将会被正式写入历史，而这台曾经的好车也会彻底被封存在国人的记忆中。