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近年来，MPV市场相比之前可谓有了翻天覆地的变化。始作俑者当然就是埃尔法。在中国，富人们对埃尔法的追求可谓丧心病狂，加价三十万，没关系，买！嫌埃尔法不够高端，没关系，加价加出一辆奔驰S的雷克萨斯LM还在金字塔顶端等着诸位。

顶级高端市场毕竟小众，相比动辄百万的埃尔法、LM，大众消费者们对MPV的价格敏感度还是很高的。而在主流市场中，家用、商用MPV里最具代表性的车型就是奥德赛和别克GL8了。当然，奥德赛更多充当了家用奶爸车的角色，主攻的是纯家用市场。而在商用市场里，别克GL8自然就是绝对的霸主了。

作为“最懂中国人”的品牌，大众又怎能对中高端MPV这款蛋糕不眼馋？所以，上汽大众威然就带着这样的使命来了。

330TSI豪华版预售价35万以内，380TSI尊贵版预售价40万以内，威然的目标很简单，就是抢占GL8的市场。但站在市场角度，GL8在陆尊、陆上公务舱以及艾维亚三个档次车型总共销量大约为每年15万辆，这也基本就代表了市场对25-50万元MPV需求总量。那么从定位来说，威然瞄准的就是GL8陆尊车型市场。

但问题来了，GL8深耕中国MPV市场多年，无论是家用还是商用市场，它的市场认可度都是绝对第一。大众作为后来者，威然之前并没有一款MPV达到了GL8的高度。当然，大众在此之间也推出了比如途安、夏朗、迈特威等MPV，但要么就是空间太小，要么就是定位太偏商用，始终没能敲开MPV市场大门。所以，即便威然有大众品牌“溢价”加持，但想要撼动GL8的市场，从消费认可度层面难度依然是非常大的。

所以，口碑、认可度从零开始，那么威然就只能在产品力上下功夫，打动消费者。那么在产品力上，威然能否撼动GL8陆尊呢？

先抛出结论，威然虽然是上汽大众，甚至整个大众品牌最读懂中国消费者的MPV，可面对“老大哥”GL8，它依然只是一位“新人”。

首先，GL8经过多年迭代，在MPV架构上经过泛亚集团反复钻研，以及达到了相当强的产品实力。反观大众，其实在中高端MPV车型上并没有平台储备，也就是说大众并没有一款MPV平台来打造威然。但大众车型多啊，还有“能屈能伸”的MQB架构，所以上汽大众就干脆用上了途昂的底盘打造出了威然。

采用途昂底盘打造威然，最直接的结果就是威然的车身尺寸很大。车身长度超过五米三、车身宽度超过了两米，威然的长度甚至超过了路虎揽胜加长。但请别认为车身尺寸大，威然的内部乘坐空间就特别宽敞。我们都知道，MPV其实本身占地面积并不会比同级别轿车大多少，更多是对竖向高度空间利用更加充分。比如GL8，专属MPV平台，极低的地台加上1799mm的高度，让乘员无论是上下车还是在车内移动都非常方便。

反观威然，途昂底盘带来的是离地间隙的增加，这也导致威然上下车无法做到GL8那样轻松、自然。车内高度更是糟糕，过高的地台已经对竖向空间形成侵占，再加上威然不到1800mm的车身高度与相对比较SUV化的车身造型，进一步压缩了车内竖向空间。毫不夸张的说，实际乘坐威然并不会有GL8那么强的视觉宽敞感，更像是坐在一辆普通的SUV里面，稍显压抑。

当然，我们知道，威然或者GL8这个级别最大的卖点还是中排两个独立座椅。在这点上，威然拥有了电动调节、通风加热等一系列功能，值得点赞。但若要和GL8比第三排空间，虽然威然的车身长度很大，但无奈发动机仓占据了部分空间，实际第三排乘坐无论空间还是乘坐感受都不算好。

而在驾驶部分，威然采用途昂底盘打造，过高的地台与离地间隙就导致它的车身稳定性要比GL8、奥德赛更差一些。再加上威然本身转向手感调节也是偏轿车化，实际乘坐后排时，驾驶者一些细微转向输入便能够直接传递到后排，通俗来说就是“发飘”，而这也是由于底盘架构导致。

动力总成方面，威然搭载了两套EA8882.0T高低功率发动机，其中高功率车型最大马力220Ps，最大扭矩350Nm。对比GL8，虽然即便高功率威然参数都没有那么漂亮，但大众EA888发动机服役多年，在动力、销量、可靠性上都累积了一定口碑，槽点不大。可威然搭载的双离合变速箱却稍有违背MPV的定位，这台代号DQ500的七速湿式双离合变速箱虽然是大众DQ系列里的高端型号，但由于物理结构所限，双离合在低速始终无法像AT那么从容，不过相信购买威然的消费者都是坐在第二排老板座的，是否顿挫这事儿还是交给司机考虑吧。

结语

如何看待上汽大众威然？首先，威然座位主打商用的中高端MPV，整体产品力已经非常靠近中国消费者需求，无论是外观、动力、乘坐也要比之前大众的MPV“高档”不少，是大众最值得买的MPV，没有之一！可是稍微偏高的预售价和不像看上去那么大的空间表现，特别是竖向高度的劣势也体现了威然作为一名“新人”面对“老大哥”GL8的不足。所以，如果你非常认可大众品牌，只希望买一辆大众的MPV，那么威然还是值得推荐的。否则，35-40万价位，老老实实买辆GL8陆尊也许才是更“务实”的选择。