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去 年10月份，小桔车服旗下小桔租车在杭州开启长租业务。今年4月30日，小桔租车宣布在广州、深圳、东莞、南京、厦门、成都陆续开通长租业务，为用户提供1个月、6个月、12个月租期的长租用车服务。在租期内，包含了基础保险、维修、保养的费用，但是车辆不得用于经营性服务。

或许对于很多人来说，小桔车服是一个名不经传的名号。但其实将时间往前推移2年，当时的小桔车服还不叫小桔车服，而是滴滴打车的一个汽车服务平台。当时的滴滴出行，将汽车服务平台拆分独立出来，成立了新公司“小桔车服”，作为母公司的滴滴出行，在当时给小桔车服投了10亿美元。

一个汽车出行平台，将旗下的汽车服务平台独立出来，做了第二个汽车出行平台；同时滴滴作为一个面向C端用户的公司，却选择投资10亿独立一个汽车服务平台，这在当时无疑是“不务正业”的最佳代名词。然而，随着小桔车服在去年上线长租服务，并在今年陆续向7个城市推行，小桔车服的作用似乎开始凸显出来了。

滴滴出行平台其实是一个打车软件，它为很多用户提供了打车服务。这种服务比之传统的招手打的有着更高的便利性。可是，一场新冠疫情的到来，不但激发了人们对于私家车的需求，更是让当下出行平台的弊端显露无疑。在疫情期间，即便还存在用户需要滴滴服务，可是却常出现没有司机在线的尴尬状况，而且纵使明知道当时处于一个“供不应求”的绝佳机会，滴滴也无法改变这种情况。

相比之下，在这种特殊情况面前，传统的租车服务变得更加实际。因为它不但比之打车更有安全感，可以有效减少人与人之间的接触，而且长租也不会出现打不到车的尴尬情况。但另一个问题出现了，目前主流车型的月租金大都不低，对于不少用户来说，除非实在拿不出首付买车，否则长租的可能性很低。加之维修、保养、加油、充电等问题都需要自己承担，所以其实这种方式显得比较鸡肋。

细细想来，其实这种境况和当初的网购是何其相似。淘宝出现的时候，不仅付费很麻烦，商品能否及时发货、是否合格都难以保证，而且售后也并不完善，当时的网购无疑是一个运气的游戏。这一切直到支付宝的担保交易机制出现，卖家和买家之间开始出现了一个第三方中介，它不但成为了消费者和平台的缓冲带，更是成了双方信任的基础。

如今的小桔车服，正是类似于支付宝一般的角色。对于用户来说，只需要通过滴滴出行APP的小桔租车页面，就能够完成在线的选车和支付，支付完成后即可在小桔租车门店取还车辆。目前，小桔租车平台内的主流车型月租金价格大致在2000元左右，对比普通的短租平台价格有着一定的优势，更重要的是，车辆的保养、维修、保险、充电和加油都能在小桔车服旗下小桔养车、小桔加油、小桔充电中完成。

不同于很多租车平台，小桔车服背靠滴滴出行，能够给予用户更多的安全感。而且，除了价格方面的优势，小桔车服将车辆从保险到维修，以及加油充电等业务一应包揽了下来，用户更有“一站式服务”的体验。这种规模化、稳定和低价的服务模式与当初的支付宝可以说是如出一辙的。

当下的出行痛点是什么？一是出行平台车不够用，不管哪个平台都面临着高峰时期等待时间过长、费用过高等问题，这一点在疫情期间表现尤甚；其二是出行平台服务问题，比如之前闹得沸沸扬扬的滴滴打车安全问题、比如车辆短租/长租的维修养护问题等。对于如今的出行平台来说，一个规范的、便利的、稳定的供给和服务是必不可少的。即便是对于未来的自动驾驶平台布局而言，同样如此。

那么小桔车服能够解决这些问题呢？首先，从产业角色来看，小桔车服除了承担起滴滴大后方的作用以外，还拥有较为广泛的前景，相关的产业链服务并不只是停留在租车上，还包括在维修养护以及加油充电上。但是，先不说目前只有7个城市拥有相关服务，在这些个城市当中，小桔车服的服务站点覆盖范围又是否能够让人满意呢？对于用户来说，到底是到指定站点进行维护方便，亦或者是就近找一个加油站方便呢？这无疑是值得探讨的问题。

除此以外，从价格上出发，尽管小桔车服平台上的价格比之普通的短租平台有优势，但对于用户来说，租车的费用与分期买车的费用依旧是接近的，这种情况下，究竟是要选择长/短租亦或者凑凑首付直接买车，就成了用户面前的一个分岔路口。

以目前来看，小桔车服更多还是服务于滴滴出行平台上超过3000万的司机朋友们。对于这部分用户来说，汽车是真正的工具，用租车平台的车辆去载客既不会心疼，也不需要凑一笔“开工资金”，只需要缴纳数千元就能够开始跑滴滴，何乐而不为呢？

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