凤凰网汽车

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国产奥迪e-tron实车图曝光

近日，轱辘哥从相关渠道获悉，国产奥迪e-tron实车图已经曝光。据了解，国产奥迪e-tron的长宽高分别为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，定位纯电动中大型SUV。

国产e-tron的外观总体沿袭了海外版的设计，只是前脸部分雾灯区域进行了轻微调整。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯布局，不设置排气管也表明了其为电动车的身份。而尾部最大差别在于尾标标识了“一汽奥迪”以及“50 quattro”字样。

轱辘哥小评：由于海外版的尾标为“55 quattro”，预计国产的e-tron比起海外版的动力参数会略低一些。而得益于国产本地化，国产e-tron的售价相比海外版则会有一定幅度的下调。正式上市后，奥迪e-tron将与奔驰EQC，宝马iX3等豪华品牌纯电SUV进行竞争。

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C-NCAP将升级最新版碰撞规则

日前，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对外宣布，为整合现有测评资源，推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者，现向公众广泛征求意见。

据悉，C-NCAP将在乘员保护部分、行人保护部分和主动安全部分等各项测试进行升级，目前正在向公众征集意见。新规则将在2022年1月1日起正式实施。

轱辘哥小评：C-NCAP这是要摘除“五星批发部”的诨号？但无论如何，C-NCAP做出了我国汽车安全评价体系“从0到1”的突破。此次向各方征集意见正说明汽车将从“零死亡”走向“零事故”的发展阶段，也充分说明了中汽测评对于碰撞新规的信心。随着测试方法标准不断完善和发展，汽车的主被动安全性能可以得到保障，消费者也能享受更加安全的道路环境。

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本田中国与腾讯签署战略合作备忘录

5月18日，本田中国与腾讯签署战略合作备忘录。双方将整合各自的技术优势，共同探索腾讯TAI生态车联网解决方案在本田车辆上的应用，为本田车主打造具有中国本土化特色的高品质智能出行体验。

腾讯TAI3.0生态车联网解决方案是双方此次合作的重点，双方将探讨TAI3.0中两款车载app在本田车辆上的应用，一个是车载出行生活助手“腾讯随行”（包含微信车载版、无感支付、小场景车载轻应用等），另一个是一站式聚合腾讯内外生态的有声内容应用“腾讯爱趣听”（包含QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅等），为用户带来更具乐趣、更人性化、智能化的出行体验。

轱辘哥小评：目前，腾讯车联（TAI）已与宝马、广汽、长安、吉利、蔚来等28家知名车企进行合作，逐步将“生态车联网”的人性化服务带给消费者。本田携手腾讯打造智能网联服务，能进一步帮助本田在华市场的销量提升，也能为消费者带来更智能的车机体验。期待双方能发挥彼此的核心能力，打造本地化特色的汽车智能网联系统，成为国际车企和中国科技公司的合作标杆。

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续航966km 戴森首款电动车原型终曝光

5月17日，戴森官方发布了此前从未现身的戴森电动车原型。据悉，戴森的首款电动车为一辆7座SUV车型，长5米，宽2米，高1.7米，整备质量2.6吨，身材介于奔驰GLE和GLS之间。

这款电动车搭载了前后双电机，综合功率536Ps，最大扭矩为651N·m，百公里加速时间为4.8s，极速约201km/h，续航约966km。如此强悍的性能注定售价不会便宜，据戴森公司CEO詹姆斯·戴森透露，戴森电动车原型成本价约129万元人民币。2019年10月，由于戴森的首款电动车的量产销售预期不理想且投入成本过高，戴森官方终止了旗下电动车的项目。

轱辘哥小评：作为全世界著名的家电设计制造公司，戴森可谓“跨界”造车。虽然电动车项目已被取消，但詹姆斯·戴森表示，戴森将继续往电气化方向发展，未来将专注于构造固态电池、机器学习和人工智能等技术。显然，戴森的汽车梦还没有终结，只是选择了更加稳妥的路线，以便东山再起。

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