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卖的差的车不一定是好车，但卖得好的车绝对是好车。这是车市永恒不变的真理，因为一款车如果能让绝大多数人欣然接受，说明它在各个方面都做到了同级别领先的水平。在中国，朗逸早已取代了高尔夫、速腾等热销车型，成为大众最炙手可热的产品。朗逸被誉为是上汽大众第一款自主设计研发的大众量产车，是上汽大众基于当时的PQ34平台独立设计研发而来的，也是上汽大众第一次以ODM的方式为大众汽车研发车型。08年上市至今无人喷，曾年销量最高达300万辆，网友：果然很豪横

2008年的上汽大众面临着一丝尴尬，从桑塔纳2000之后，上海大众在10-15万元市场再无大的建树，由于缺乏一款成功的产品，让上汽大众失去了这块市场的话语权。而另一方面，对手伺机反超，上海通用靠凯越夺了冠军，北京现代靠伊兰特站稳了国内市场。在合资厂家运营逐渐成熟后，为了更好地缩小中国汽车工业技术水平与国外的差距，国内开始兴起一股“合资自主”的风潮。于是在各种因素的推动下，朗逸便应运而生。

朗逸2008年上市至今，一直有着不错的销量，在巅峰时期，朗逸的年销量超过了300 万辆（2017年）。有人会问，这么一款毫无亮点的车，怎么会有这么好的销量？上汽大众给出的答案是——均衡。看看它的外观、内饰、驾驶品质、配置、保有量、保养价格，似乎没有哪一方面能够成为它的标签，但这些方面做得也确实让人挑不出毛病。

比如朗逸的外观和内饰设计，虽然谈不上太出彩，不过其设计思路却又是紧随潮流，最早期朗逸全身上下圆润，圆润的大灯、圆润的前后包围、圆润的车身线条、圆润的内饰设计，这一系列中庸的风格组合在一起也正好是当年很多热门车型的状态。之后经过换代，朗逸更注重年轻化的设计，家族化的语言谈不上新鲜，不过造型与老款相比变化很大，可设计的力度依旧恰到好处，既不显得老成，也不会过于“年轻化”。大众设计师的审美不敢说是最好的，但却是最能让大多数人接受的。

而在配置上，朗逸同样把有限的钱用在了该用的地方，比如全车车窗一键升降、车窗防夹手功能、LED大灯、倒车雷达、电子手刹、胎压报警、PM2.5过滤等最常用的配置，朗逸都是全系标配。相比起一些花里胡哨的氛围灯、星空车顶、智能互联等配置，朗逸给消费者的更为实用，更能让车主省心。

在国内消费者最为关心的空间上，朗逸，尤其是这一代经过加长的朗逸，整体表现则是非常优秀。在紧凑级轿车这一级别里，上不顶头、下不顶腿是基本要求，而朗逸绝不仅仅是满足了这两点，长轴距的设计加上合理的空间布局，使得现款朗逸的乘坐体验在同级别里都做到了前列。虽然不是顶尖水平，不过后排头顶位置内凹的设计，后排座椅椅背和座垫的倾角，也体现出大众对后排乘客的用心。

至于动力上，EA211的1.4T和1.5L两款发动机的数据其实也不算特别亮眼。但动力表现够用，而且燃油经济性也不错。虽然朗逸既没有思域、菲斯塔的强劲动力，也没有昂克塞拉的极致操控，但这些对于绝大多数人来说，都不足以打动它们。实用、省心、好开才是王道。

从每一个方面单独来看，朗逸都不能算顶尖，但如果把所有的“不是顶尖“放在一起，就成了绝对的均衡。诚然，朗逸在它力所能及的范围内做到了最好，它把消费者最直接的需求完美地融合在了一台车上。而这对于家用车来说，就是最为关键的。