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2020年6月，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”

在很多圈外人看来，这只是吉利控股集团的一句口号而已，就如同吉利要赶超丰田，做世界一流车企的口号一样，除了提振人心，别无它用。

然而，业内人都知道，安聪慧的话，并非空谈，的确是言之有物：成熟的CMA世界级模块化架构孕育体系，已经帮助吉利从“精品车3.0时代”战略转型升级至“4.0时代”。赶超丰田，对于吉利来说，不再仅仅是一句口号而已。

比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，将助推“4.0时代”的吉利持续打造世界一流的中国好车，并成长为“丰田式”的世界级汽车集团。此举不仅意味着吉利已由“精品车3.0时代”再次战略转型升级，更将以“唯一真正拥有世界级模块化架构的中国汽车企业”的身份和更自信的姿态，深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业的格局。

最新数据显示：今年5月，吉利汽车108822辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型销量占比达到14%。而包括沃尔沃XC40和极星2在内，基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。在疫情弥漫的全球市场中，展现出非同一般的战斗力，成为吉利参与全球汽车市场竞争的中坚力量。

要赶超丰田 凭什么？

尽管吉利近些年在市场中的突出表现有目共睹，但在很多人看来，距离丰田还有着不小的差距。

说实话，丰田汽车所依仗者就是TNGA平台，以此平台为基础，丰田打造出诸多在中国市场、乃至世界市场叫好又叫座的神车，世界一流车企的实力，的确是碾压了中国自主品牌多年。

吉利想要赶上丰田，成为世界一流的车企，首要解决的问题就是，打造一个可以比肩TNGA的技术平台。

对此，吉利的确早有规划，并在2016年，吉利将这个规划付诸实施，从那时起，吉利与沃尔沃研发砸下了120亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构，架构成型后，领克品牌旗下车型，以及沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造。

从研发到使用，在此后的三年内，吉利已悄悄构建起了CMA世界级模块化架构孕育体系。依靠这套体系，吉利打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，车型涵盖轿车、SUV等品类。而动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。

很多人对于这套CMA模块化架构孕育体系并不熟悉，然而对于这套体系下的产品，却不陌生，燃油车型SUV新贵沃尔沃XC40，时尚潮品的领克系列：领克01、领克02、领克03、领克05，以及吉利星越；乃至于备受市场关注的新能源领域车型： 混动车型领克01 PHEV、领克01HEV、领克02 PHEV和领克03 PHEV、吉利星越PHEV；纯电车型极星2（Polestar 2）；高性能车型领克03+和领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD。

这些车型都是出自该体系下的产品，如果你是其中任何一款车型的车主，你大约就会对这套体系的新进行，有了最直接的了解。

每个车企，都会标榜企业技术的先进性，然而，市场是检验技术应用的唯一标准，没有受欢迎的产品，再先进的技术，也不过是实验室中一堆枯燥的数据。

CMA世界级模块化架构孕育体系的先进性如何，只要看看产品便可知。

基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品，目前已获得了全球多维度、多领域的认可，销量已达60万辆，赢得越来越多消费者的认可。

而这种认可，并非和最早自主品牌崛起一样，依靠价格来吸引注意，这些基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品，平均售价已超过17万元，显著提升着中国汽车品牌的市场势位。

并且，基于这套系统生产的沃尔沃XC40、领克01等车型，在安全方面均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价，并荣获日本年度车、欧洲年度车等荣誉。

在国内热门的中保研安全测试中，领克01与吉利星越同样是名列前茅。

值得一提的是，吉利品牌还将在今年推出两款基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的全新一代旗舰产品，将进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破，成长为“中国的丰田”，释放“丰田式”全球市场竞争力。

赶超丰田的战略步骤，第一步已经成功完成，口号即将变为现实。

成为世界一流车企 2020是关键一年

2020年对于大多数车企而言，是困难重重的一年，然而对于吉利，确是关键性的一年。

这是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年，奠定了良好的基础，吉利将向世界一流车企的目标，再进一步。

回顾吉利的“精品车3.0时代”，“大美中国车”博瑞惊艳登场，“三好SUV”博越的持续热销，帝豪GS、帝豪GL树立标杆，打下了与合资品牌分庭抗礼的基础。

现今的“科技吉利4.0时代”，吉利以技术领先，持续打造世界一流的中国好车，作为中欧合作优秀成果的CMA世界级模块化架构孕育体系，将成为“科技吉利4.0时代”的显性优势。

编辑

说来说去，到底什么是CMA架构体系？

通俗一点的解释，这是一套囊括对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化的体系。其中包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准。

在CMA架构体系下，新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案当中作出选择再进行研发，并通过生产环节、研发设计环节、产品力上的改革，进一步巩固自身在全球汽车行业内的地位，保障CMA架构孕育的每一款产品，都能在高品质和高性能上全面领先同级竞品，为全球用户提供高性能、高价值、个性化的世界一流中国好车。

此外，CMA架构凭借在“电子电气架构”领域的“智慧”领先优势，成为超越丰田TNGA的后起之秀。CMA架构具备电子电气化架构赋予的“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，并拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等迭代性需求，足以满足未来15年汽车的进化。

我们可以通过实例来比较， 以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证绝对的安全、快速、高效。如果说其他品牌的汽车产品还处于4G时代，吉利CMA架构的产品已经迈入了5G时代。

编辑

鬼扯：安聪慧在2020年高调宣布吉利进入“4.0全面架构体系造车时代”，也正恰逢吉利全球用户即将达到1000万量级的关键时间节点，而此时宣称“科技吉利4.0时代开启”，显然更具说服力。

此外，现在的中国，正是5G数字“新基建”相关产业的崛起时刻，CMA世界级模块化架构孕育体系也将得到5G科技的赋能，实现中国版“工业4.0”的超前实现。

万事俱备，吉利赶超丰田，或许真的为期不远，我们期待在2020年，这家自主品牌的精彩表现。