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不少人都想知道这辆蔚来ES6到底是不是正向研发，底盘的做工用料如何？到底是什么能让一辆自主品牌新能源车，能支撑起40万的售价。今天我们就来一探究竟。

不惜成本全铝合金，蔚来ES6的底盘接近满分

不惜成本全铝合金，蔚来ES6的底盘接近满分

底盘

平

由于是纯电车型，所以底盘平整度没得说，非常平整。从前到后都有完整的护板，起到防尘扰流的作用。

这辆车的前后电机供应商是蔚来自家的“蔚然动力”。前后电机和减速器的隔音措施相当到位，外面均包裹一层厚厚的发泡隔音棉，并且整体塑形非常规整。显然在设计前期就已经对隔音做了完整的规划，不像某些造车新势力，后期临时补丁摞补丁。

这辆车的纵梁不仅是铝合金材质，而且非常粗壮，几乎是一般车纵梁的两倍左右。

翼子板内侧能看到车身部分同样是铝合金材质，使用蜂窝挤铝工艺制造，和以前拆过的凯迪拉克CT6有些相似。

底部配有一块70千瓦时的电池组，模组为宁德时代提供，整包封装则由XPT蔚然动力完成。同时这辆车的电池支持快速换电技术，对于没有充电条件的车主来说，非常方便，也不用担心电池衰减或损坏。正是因为有这一技术，才使得售价超过30万的蔚来，依旧能享受国家新能源补贴，说明国家也鼓励换电技术。

这辆车配有采埃孚的电磁减震器和大陆的空气悬架，因此在车尾处配有气泵以及充气瓶。

前悬架

铝合金双叉臂

前副车架为全框式结构，铝合金材质，结构非常粗壮。这个铝合金副车架是由多个部分焊接而成的，和之前拆过的CT6和夏朗的整体铸铝不同。显然是为了加快研发进度，而在工艺方面做出了让步。不过，这么粗壮的铝合金全框副车架已经很值得称赞了。

前悬是豪华车常用的双叉臂结构，下摆臂为双球结构，可以将轴心点虚拟到车轮中心，能提供更好的操控能力。前悬的用料都是铝合金材质，连接盘也是铝合金材质。

后悬架

铝合金多连杆

后副车架与前面一样，也是铝合金全框结构，通过焊接工艺成型。

后悬由一根粗壮的复合型连杆下支臂，一根下控制臂以及一根上控制，组成三连杆结构。除了一根下控制臂之外，都是铝合金材质。后连接盘也是铝合金材质，很显然这辆车为了整体减重，不惜成本做出了不小的努力。

总结

不惜成本，全铝合金

这辆蔚来ES6无论是前后悬架，还是纵梁、车身框架，都是铝合金材质。用料之奢侈、之猛，真是前所未见。铝合金材质只要是为了整车减重以及提升操控性能，不过，铝合金的价格大体是钢材的3倍，因此一般只有豪华车才舍得用。显然这辆蔚来ES6不惜成本，底盘部分的硬成本就已经不低了。从这个用料来看，40万的售价估计还真就不怎么挣钱。

从结构设计看，这辆车的确是专为电动车正向研发，并没有丝毫“油改电”的痕迹。和特斯拉一样，电池与车身融为一体，并且无论是电机位置，还是降噪处理，都在前期设计中有了非常充分的准备。与之前我们拆过某些“油改电”车型，有着本质区别。

从采购配件的供应商来看，基本都是一线品牌，采埃孚、大陆，宁德时代......并且电动机、电控、电池封装、电池系统管理……等核心技术都来自于蔚来自己旗下的子公司或者控股公司。其实蔚来在新势力造车中还是相当有技术储备的，将来无论是更新换代，还是新品研发，都会把握主动权，更有利一些。

那么这辆蔚来ES6的内饰品质如何？有能力和特斯拉叫板吗？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款蔚来ES6底盘评分