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五月份的那场大雨，让阿俊的爱车成了泡水车。那是一台2014款的轩逸，1.8L顶配，落地超过17万。

由于泡水严重，阿俊不得不换车。预算同样是17万左右，他最先看中的，是新款轩逸和大众朗逸。

这两款当然是好车，品牌好、口碑好，而且没有明显短板，是闭上眼睛买都不会有错的车。从销量上看，也确实是目前畅销的两款A级轿车。

“你看的两台都不错，但花同样的钱，其实你可以买到更好的车”

“比如说？”

“凌派锐·混动”

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动力和油耗均是同级标杆

之所以给阿俊推荐凌派锐·混动，目的只有一个——让他的钱花得更值。

从价格上看，凌派锐·混动13.98-16.98万的官方售价并不比轩逸和朗逸便宜。但从“让钱花得更值”的角度来看，售价更便宜的车，并不意味着更值，更贵的车，也并不代表吃亏。

相较于绝对的价格，我们更需要在意的，是价值。对于家用车而言，主要体现在技术价值、使用价值、品质价值三个维度上。

其中，技术价值无疑是最重要的一环。

与外观设计、内饰配置等相比，动力总成是汽车上最值钱，同时也是最能体现技术含量的部分。相较于传统内燃机，油电混动技术有着更好的燃油经济性，而且不需要依赖充电桩，已被认可为一种更高效的动力系统。而凌派锐·混动所搭载的第三代i-MMD混动系统，则将油电混动的优势发挥得更为全面。

也许你和阿俊一样，认为油电混动是一种只会省油，与动力性能不沾边的技术。但对于本田i-MMD混动系统而言，动力反而是它的长处。凌派锐·混动综合功率达到113kW，由电机提供的最大扭矩达到267N·m。这样的动力输出水平，在合资A级轿车领域是十分拔尖的存在。

对比之下更为直观。在朗逸车系中，最强动力版本是280TSI车型，搭载1.4T发动机，匹配7DCT变速箱。这是小排量涡轮增压发动机中的标杆级机型，其110Kw、250Nm的动力输出也满足大多数A级车的需求。

大众朗逸

不过，与凌派锐·混动相比，差距就出来了——最大功率相差了3kW、峰值扭矩相差了17Nm。而且，本田i-MMD混动系统采用的是单级变速器，系统最大输出总是能百分之百地得到利用。

与轩逸对比如何？动力上压根没可比性，它跟凌派锐·混动的差距实在太远了。燃油经济性倒是可以比一比，从官方数据看，轩逸的百公里综合油耗为5.0L/100km，此前也有媒体实测过，其最低油耗可低至4.0L/100km！这不就跟凌派锐·混动一样吗？

日产轩逸

必须要知道的是，牺牲驾驶体验所得来的极限油耗值是毫无意义的。

在我们对凌派锐·混动进行油耗实测时，并没有刻意放缓油门去驾驶，而且车上坐了3个成年人，保持空调在24度以下，测得的综合油耗也只有4.2L/100km。虽然比工信部的油耗数据略高，但这种贴近实际的测试方式显然更有参考价值。

可以肯定的是，在相同道路条件、相同驾驶方式的前提下，凌派锐·混动的燃油经济性都会比轩逸要好。这是因为i-MMD混动系统的内燃机主要扮演“增程器”的角色，只在高速匀速行驶时直接驱动车辆，因此大多数情况下都处于低负载工况，低油耗是必然的。

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有了i-MMD混动系统，空间和配置显得有意义

从技术参数上分析，不难看出凌派锐·混动的优势，但对于大部分消费者来说，切身感受到的才有说服力。静谧性如何？开起来是否平顺舒适？配置是否齐全？这都是购车前最需要了解的。综合来说，就是一款车的使用价值。

如果要说出目前A级家用车的最大短板，我想不是动力弱，不是油耗高，也不是空间不够大，而是缺乏高级感。通俗点说，就是车内噪音比较大，乘坐品质不佳。要弥补这个短板，光靠塞隔音棉是不行的，必须对核心硬件进行彻底的升级。

凌派锐·混动对全车进行了混动化处理，车身刚性和隔音水平都得到提升。

正如上文所说，i-MMD混动系统的发动机长期处于低负载工况，这能大大降低源自发动机的噪音和振动。在此基础上，广汽本田还对凌派锐·混动的发动机舱、门板、轮拱等部位进行了隔音升级，同时还针对性地提高了车身刚性，由此带来的，是全车NVH的整体提升。

在此前的实测中，凌派锐·混动（左）在60km/h匀速行驶时的静噪水平与雅阁锐·混动（右）十分接近。

另一方面，由于凌派锐·混动的主要驱动源是电机，且电机与发动机之间没有机械硬连接，因此有着敏捷、线性，且毫无顿挫感的提速特性——就像搭载了一台大排量自吸发动机。这种行驶表现，几乎没有一款纯燃油动力的A级轿车能比拟。

有了更安静、更平顺的动力总成作基础，凌派锐·混动的空间和配置优势就得到更好的发挥了。

在车身尺寸方面，凌派锐·混动比轩逸和朗逸都要略大，尤其是4756mm的车长和2730mm轴距，已达到A级轿车的上限。更大的尺寸，意味着更多车内空间可以利用，在本田MM空间理念加持下，凌派锐·混动更是拥有堪比B级车的实际乘坐空间。

更难得的是，新增的动力电池没有对凌派锐·混动的车内空间产生半点影响，依然有着与燃油版无异的乘坐便利性。除此之外，它的科技配置还变得更为丰富了，像ANC主动降噪系统、SBW按键式电子换挡系统，这都是凌派锐·混动全系标配的配置。若拿同价位车型进行对比，你便会发现，凌派锐·混动在科技配置层面上，已经全面优于轩逸和朗逸。

凌派锐·混动配备了SBW按键式电子换挡系统。

当然了，我们也很反对唯配置论的选车方式，但摆在面前的事实是，在同等价格的前提下，凌派锐·混动有着更强的动力、更低的油耗、更高品质的驾乘感、更大的空间、更领先的配置。哪一款车的钱花得更值，相信包括阿俊在内的绝大多数消费者都已有了清晰的答案。

但如果你继续深凌派锐·混动的产品力，还会发现它更深层次的价值。

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耐用性，是凌派锐·混动的隐藏价值

每个人买车的前，总会被那些先进的技术以及炫酷的配置所吸引，这并不是坏事，毕竟那是一款车产品魅力的重要组成部分。但当一款车用久了，我们的关注点已不是那些新技术，而是它的耐用性。

技术决定了你是否喜欢这款车，而品质和耐用性，则决定了会喜欢它多久。

汽车的耐用性，很大程度体现在动力总成上。这个部分出问题了，对行驶品质有直接影响——动力变弱、噪音增大、油耗变高。而且，维修起来费用也是最高的。

老司机最怕见到发动机故障灯，因为这意味着昂贵的维修费用以及漫长的等待时间。

相较于传统内燃机，混合动力系统是一种更可靠、更耐用的动力技术。因为有了动力电池和电机的存在，发动机不再是车辆唯一动力源，显然能有效降低工作负荷。得益于i-MMD混动系统的工作特性，其各部件的耐用性会有着更出色的表现。

具体而言，在i-MMD混动系统中，本应由内燃机负责的工作，大部分都进行了电气化处理，例如制动总泵、空调压缩机、启动机等，都是由伺服电机驱动。这样做的最大好处，就是能降低这些部件在恶劣工况（如怠速、急加速）下的运行时间，其寿命自然会提高。

另外，与发动机相连的子系统减少了，它就能更“尽忠职守”地执行自己的本职工作——为电池和电机供电，以及在高速匀速行驶时直接驱动车辆。如此”轻松”的工作内容，在纯燃油车上是不可能实现的。更何况，搭载于凌派锐·混动上的这台1.5L发动机热效率达到40.5%，高效运作区间比同排量发动机更广，这意味着其整体工作环境也更健康，耐用性自然也会显著提升。

发动机更高效、工作环境更健康、附带的子系统更少，i-MMD混动系统自然有着更高的使用寿命。

由高耐用性带来的直接好处，就是更低的维修和保养成本，凌派锐·混动整车质保是3年10万公里，电池组的质保更是达到10年20万公里！也就是说，在整个用车过程中，动力电池基本是免维护的。

以上的种种优点，都是在长期使用过后才会感知到，但却最能反映一款车的技术底蕴。我们常说，品质是一款家用车的最大美德，而在凌派锐·混动上，这种美德已通过先进的技术得到完美的体现。

总结：

在当前的A级车市场环境里，新车层出不穷，整体技术水平也有大幅提升，基本不会出现“买错车”的现象。如何用相同的钱，买到更好的车，才是作为消费者最需要考量的事。

何谓更好？凌派锐·混动给出了一个相对清晰的答案。

汽车最核心的东西永远是动力总成，一旦动力总成技术产生了质变，其他各方面的表现也会同步提升。相较于同级车型，凌派锐·混动的优势并非体现在某个十分突出的单一指标，而是在与产品力有关的每一个维度上，都拉开了与同级车的距离。这种综合产品力的整体跃升，往往只有更高级别的车才能做到，如今，在一款A级家轿上也能有着深刻的体现，这就是其最大价值。

一个不争的事实是，搭载第三代i-MMD混动系统的雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动，均在市场上获得十分突出的表现。对此，我们有充分的理由相信，搭载同源动力系统的凌派锐·混动，会在目前份额最大、受众面最广的A级轿车市场上，发挥出更大的影响力。