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【作者——咖加用户：-唐僧到哪了】

没有奔驰三叉星的尊贵荣耀，没有宝马蓝天白云下的超凡驾控，没有奥迪灯厂的未来科技感，在知乎汽车专栏，常年霸占“你买我推荐，我买我不买”品牌榜首的雷克萨斯，是个独特而神奇的存在。它在2019年推出了当家城市SUV RX的小改款车型。

身为二流……不是二线豪华品牌车主，今天想唠一唠2020款雷克萨斯RX300 F Sport行驶半年的使用感受。

（为了给隔壁副驾多腾点开门空间，每次回家侧着停）

静态体验：

内饰方面，相较16款，杯架前部增加了垂直插入，有橡胶圈固定的手机槽。优点是能将手机固定住，过颠簸路段不会咣当。

缺点是如果你的手机安装了硅胶手机壳，在取出的时候手机壳和橡胶表面摩擦力过大，不容易拔出来。

上下车关闭车门的时候，可以感觉到铰链限位器临近车门完全关闭阶段阻尼过大，几乎是开过的所有车关门最费劲的，每次都要甩开膀子抡圆了关。在我的印象中展厅里16款RX的车门没这么重，不知道是时间久被甩屈服了，还是在20款做了调整。本田的19款的CR-V和冠道也有同样的问题，甚至更严重：用同样的力道关门，车门停住的位置开口比RX还要大。两田汽车在解读中国汽车市场消费者喜好的时候总是有那么一丝丝的误解，认为把车门做重（阻尼感重而不是车门重），就是一个被动安全加分项。当然这也和如雨后春笋般滋生的车评人乱带节奏不无关系。大约在8-9年前，配备全尺寸备胎的厂家还会被评为‘厚道’，蒙得丰田这个二傻子给RAV 4背上了一个‘公主坟’，更别提现款卡罗拉不忍直视的中控大屏了。

（15款RAV4 后备箱）

关于这对F Sport桶形座椅，订车时我就很希望能选装非F Sport版的普通座椅，柔软舒适同时能提供足够的支撑。这套运动座椅并不算硬，但是坐垫和靠背的包裹性很强，身材稍胖的朋友可能会觉得有些夹。

但实际开过半年之后，觉得这套座椅的舒适性超过预期，长途驾驶的疲劳感很弱，这得益于全方位‘过度’的支撑。坐垫的侧翼能给右腿足够支撑，不用在长途驾驶时去找中控台边沿靠着。靠背的侧向支撑同样过剩，因为没有人会把两吨的‘换壳汉兰达’开出响胎的过弯姿态。但对于疲劳的缓解，尤其是肩部和手臂确实有帮助。

三幅打孔方向盘皮质触感不错，但冬天温度较低手很干时会有些滑，尤其在单手倒车入库时，需要多使点劲把住方向盘。

三九点拇指握槽（名词）有个棱，如果将此处加粗之后做圆润些握感更佳。

喇叭四周有个坡度，因此如果在手不离方向盘的情况下，用拇指按喇叭的时候要往里够到平面部分，不然斜着按不动。怀念非多功能方向盘喇叭做的很大的时代，拇指稍稍挪一点就可以轻松按响。巡航控制杆没有整合在方向盘上是遗憾，好在使用频率不高。

中控台按钮布局上手零难度，如果温度调节按键能换成旋钮，行车中调节速度会更快，可减少分神时间从而提高行车安全性。RX虽然支持语音控制调节空调温度和风量，我依然主张能动手不动口。除了一个情景，就是关闭压缩机‘A/C’，触屏中‘A/C’键的菜单层级太深，在默认页面下大约需要操作5下屏幕才能关闭。

20款中控屏幕相比16款向前移动大约5公分，以方便触屏的操作。这套车机屏幕使用体验上落后于同时代的车机至少5年。以至于除了空调和多媒体这些躲不开用它的情境，让人几乎不想碰它。车机内置的百度Carlife岂止鸡肋，简直是鸡屁股，还是长了痔疮的那一块。它只能支持USB连接，连接后蓝牙无法使用，内置的音乐版块只能听歌单不能搜歌，也无法方便地播放本地缓存的音乐。我开车时绝大部分时间是蓝牙 or U盘 or 收音机。

座椅自动加热通风好评。座椅通风和无钥匙进入启动，是我认为唯二的必不可缺的配置。无钥匙进入启动让你省去掏钥匙的动作，而座椅通风的必要性，在我看来远高于座椅加热。因为到了冬天，尤其是北京这里不算极寒的地区，再加上有外套垫着，即便没有座椅加热，你的屁股坐上去并不会太难受，毕竟坐着坐着就热了，坐着坐着就到夏天了……然后坐着坐着就热了，只有空调吹着相当于单面煎蛋，即便是冷风开到最大，吹走你的骄傲放纵，依然是腹背冰火两重天。五月底老丈人开着家里的GLC来北京，两小时车程，到了小区下车却不肯上楼，说要先在下面溜达两圈儿，晾晾裤子……这才是五月底，若是酷夏开长途，那体验一定更酸爽。总之有了座椅通风，腰不闷了背不热了裤子不湿了，老丈人也能愉快上楼了！

慢慢抬起头向上看，对，那就是全景天窗，一个免费给你都不想要的配置。好天儿日头晒，阴天开个屁。全景天窗的原罪一：安装天窗轨道侵蚀了头部空间。原罪二：全景天窗的布帘容易透光，形成字面意思的‘温室效应’。好在黑内饰顶棚的布帘遮光性不错，相比于同样黑色内饰的亦庄奔驰中型畅销SUV来说。不过这么一个我不需要的配置，倒也没给使用体验减分，怎么形容呢，好比我不喜欢吃辣，被拉着去吃了顿重庆火锅之后庆幸没蹿吧。

后排座椅坐垫的前后和靠背的角度可调。坐垫调到最后时，腿部空间虽然算不上铺张，但也富余，靠背调至最缓可以媲美绝大多数轿车坐姿。如果膝点可以更高的话，后排只坐两人堪称完美。中央扶手收起后，中央靠背坚若磐石。隐晦点讲，就是当你call shot gun, left/right ball和shaft决定乘车位置时，就该意识到那根杆儿是最硬的。后排座椅中间位置的乘坐体验被靠背减分不少，好在纯平的地面扳回一城。后排隐私玻璃和遮阳帘好评。

后备箱受限于溜背造型，载物能力在同尺寸车型中只能算中等。电动尾门顶杆工作声音也偏大。

动态体验：

油门踏板踩踏力度中等偏沉，踏板初段的零扭矩空行程也比较短。偏沉的踏板好处是高速巡航时，通过油门控制来保持恒速不用收着劲含着油门开。而将右脚放松搭在油门踏板上，车速竟然会非常缓慢地下降。踏板的零加速度踩踏力度和腿部肌肉的零发力点匹配的不错。不像一些踩踏回弹力度较轻的车，匀速巡航是靠小腿前侧肌肉发力收着右脚控制油门，脚背是处于一个悬吊的状态。缺点是拥堵跟车时，力度控制不好的话容易往前窜。驾驶模式切到ECO模式，在堵车跟车时更容易将车开得平稳。

发动机变速箱匹配好评，换挡速度，平顺性，升降档逻辑以及领会驾驶员意图优秀。日常驾驶几乎感受不到变速箱的存在。对于中低速突然的油门输入响应很快，市区多次急加速急减速后再接急加速跟得上驾驶员节奏。

但是有一个工况匹配标定没有做完善，就是在时速40公里每小时以下时，松开油门踏板滑行，变速箱升档转速维持在1000转左右。此时施加非常小的油门输入，变速箱没有降档依然保持高档位，有很小概率会出现1秒左右的共振，很多车友也反映过这个问题。类似于手动档低速挂高档轻给油，由于扭矩不足产生的挫车感。我在里程表超过5000公里后改成干净利落的驾驶习惯，共振没有再出现。

另外对比本田退役的五速平行轴（车型为12款2.4歌诗图），RX从N档到D档液力变矩器的接合速度慢半拍。对比方式是驻车挂N档，不踩刹车直接切D档。歌诗图挂入D档的那一刻车已经开始平顺地向前移动，和D档松刹车蠕行相较无异。而RX大概需要1秒左右的接合时间，并且冲击感更加明显。因此长时间堵车或者在等长红灯切N档时，若是等到可以通行后再切D档起步，节奏总是慢半拍。当然这和自己的驾驶习惯有关，在RX上D档配合Auto Hold等红灯是个更好的选择。

自动变速箱逻辑足够好用，因此手动模式和拨片除了下地库时卡在1档利用发动机拖拽减速，几乎用不上。

转向手感好评，低速轻高速沉，回正力矩和阻尼随速增益线性。不影响驾驶，过了。

制动踏板的踩踏力度和线性程度好评，但需要适应的是从高速以中等偏大的制动力刹停过程中，主观感觉就是，单位深度的踏板行程，对应的制动力释放增益可以再大一点。说人话就是，刹车可以再做得‘一踩就有’一点。考虑到2吨多自重和235的‘窄’胎，急刹时给驾驶员的制动信心确实需要加强。

在悬架支撑和底盘滤震方面，配有AVS自适应调节悬架的F Sport车型，驾驶模式分为ECO，Normal，Sport以及Sport+模式。

通过查阅说明书，后两者在发动机变速箱响应和换挡逻辑上没有差异，但是避震器阻尼在Sport+模式下有所增加。另外虽然没有找到资料提到ECO模式要比Normal更软，但在实际驾驶体验中，确实感受到ECO模式下震动吸收得更加柔缓，支撑力也更弱。对此我能想到的解释是：AVS会根据G force调节避震阻尼，而ECO模式下的同样的油门踏板踩踏力度，换来的发动机输出的驱动力更低，更小的车辆加速度被AVS传感器监测到，从而调整到更小的悬架阻尼。

Normal模式下舒适和操控得到较好的兼顾，并线和掉头时完全没有开大车的感觉。数字车评人在测评16款F Sport给出了‘转向精准度和车身跟随性已经堪比运动型轿车’这样的评价。到了2020年同样结论不一定还站得住脚，但我的主观感受是：当你拿到一辆车长近5米（4890），体重超两吨的‘换壳汉兰达’，这样的主观操控感极大概率是在你期望和预料之外的。RX对于路面小的震动以及路面的起伏和接缝过滤的不错，前后桥没有多余颤动。但在过比较高的，尤其是梯形的减速带的时候后桥颤动比较明显。

当车辆在行驶中速度降到5公里每小时左右时，会从底盘传来大约2秒左右的活塞阀调节的声音，继而悬架阻尼感明显变软。当垂直过减速带时，的确可以减缓冲击提高舒适性。但如果以非垂直的角度经过减速带，左右车轮先后经过会造成横摆。由于阻尼被减弱加上高车身使横摆需要几个回合才能被吸收，影响舒适性，不如将悬架设成运动模式一次回弹来得干净利落。

隔音，前排绝对的优秀，双层夹胶玻璃功不可没。后排表现和前排差距明显，一方面因为后排是单层玻璃，另一方面两厢车的结构让后轮拱的噪音没有隔绝地传到车厢内。全车主要噪音来自于高速的风噪。另外车辆经过非铺装路面时，车轮甩起的石头砸向轮拱的噪音，清脆而响亮，不该，实在是不该。

驾驶辅助，全速域ACC在高速和畅通环路能一定程度减轻驾驶疲劳感，但有意思的是，开了半年我还没遇到开到疲劳得需要辅助介入的情况。拥堵路况自动跟车时，即便是与前车车距设置成最近，还是会被骑脸式加塞。眼看加塞过来而车还在加速的你，只能嘴里喊着‘卧槽卧槽，你真撞啊’的同时把车跺停。

Blade Scan Type AHS远光自动遮蔽系统堪称夜路神器。在路灯照明不足的道路上尤为明显。它的远光控制能避开前方车辆以及对向来车，根据车速以及路面照明情况，调整照射范围和亮度，一言以蔽之，哪儿暗照哪儿。

市场定位：

关于这车的市场定位和目标人群，我想引用 @碎南瓜的瓦连京 被闭环的账号…… @碎南瓜的谢尔盖 在18年的微博长文中的段落：

“大家一定会问我如何评价RX300 F Sport，如果你是个务实的人，不是那么贪心，不追求浓浓德味儿，理性的知道城市SUV是不能去越野的，更不想鸡逼的试图开一部城市SUV去跟运动轿车飙车劈弯儿，想要一部驾驶质感优秀，乘坐舒适，空间优秀内饰做工上身的豪华SUV，那我觉得以RX300的产品力和它基本与欧洲豪华品牌那些尺寸更小的SUV持平的价格和相对更高的性价比，我觉得这部车是非常适合你的。