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曾经想过昂克赛拉没有引入两厢版，那么CX-30算不算是昂克赛拉的两厢版？

以前担当马自达小型SUV市场的车型是CX-3，与CX-30仅有一字之差，但平台是两回事。CX-3和缤智一样都是基于小型车打造，但CX-30是基于正儿八经的紧凑级轿车开发——只是尺寸比CX-5之类的紧凑型SUV小一点而已。

▲按照马自达的说法，CX-30是第七世代的产品，这个代数的划分是根据平台的更新次数来的

如果我们把CX-30看成昂克赛拉的两厢版，会发现它在运动性上要稍微突出一些——有2.0L+6MT可选，而且最入门的版本都有八个气囊，可以说很良心了。但CX-30说白了其实还是SUV，这个价位的主题是家用、配置、舒适，所以CX-30究竟是舒适派还是运动派，我们先不管那么多，看下实车给人感觉如何。

▲马自达CX-30终究和两厢版昂克赛拉是不一样的，大面积的下包围表明了它的身份

▲但同时，你能看到很多元素和昂克赛拉是共通的，比如前格栅和灯组的比例，腰线，轮毂造型等等

▲魂动设计2.0的线条和曲面也有大量体现

▲会模拟呼吸功能的转向灯是个小惊喜，这也是CX-30的专属设计

———15万合资SUV里最好的内饰———

▲马自达CX-30的内饰与昂克赛拉高度相似，都是强调设计与驾驶的设计风格

▲马自达CX-30的坐姿稍微高一些，但在15万SUV这个级别里就非常低了

▲座椅填充物依然是强调支撑性和包裹性的那种

▲虽然坐姿比昂克赛拉更高，但侧窗高度没变，因此视野并没有太多改善

▲从中控到前IP这大面积的真皮让人爱不释手

▲车内的用料基本不会有死角

▲储物空间是个小问题，一个大屏幕手机不知道往哪放

▲整齐的线束与转向柱护板，优秀的做工×1

▲ 方向盘分件没有毛刺，优秀的做工×2

▲ 优秀的做工×3

▲按键手感和反馈都很统一，优秀的做工×4

———舒适派还是运动派———

CX-30依然延续了马自达新一代的驾驶风格。重点是轻松和好开。发动机输出会严格根据驾驶者对油门踏板的输入来判定，因此在驾驶者的感觉来看，CX-30有着像昂克赛拉一样细腻的油门。具体来讲，如果踩油门这个动作比较迅速，那么CX-30会有较为激进而迅速的换挡动作。

值得一提的是，CX-30和昂克赛拉一样，油门踏板行程都很短，驾驶者的一丝一毫都会影响动力输出，因此随意地“蹂躏”油门踏板，细腻的短行程油门踏板会让换挡这个动作变得非常敏感。

好在换挡的平顺性非常好，升挡降挡的变化比昂克赛拉温柔很多——昂克赛拉尚且能经常在时速40以下感受到换挡冲击，但CX-30基本就没有这种感觉的存在了。因此即使在拥堵路况，也能够轻易地掌握住CX-30的输出，让它变成一个儒雅随和的高级小汽车。

与CX-30的悬架表现相比，强调平顺性的动力系统反而让我非常诧异，因为这是和昂克赛拉很不一样的地方。悬架倒是保持了和昂克赛拉一样的紧致与从容。通过颠簸路面时，低速的话会感受到一种舒适的状态，而高速通过则会感受到一副回弹很快的悬架，车身也会随之摆动一下，但也就一瞬间的事——车身会当做什么也没发生过。

在路况较好的高速路行驶，CX-30的悬架则会表现出优秀的支撑性。这里不得不提一下CX-30极为优异的NVH水平，容我说句夸张的话，如果跟探歌缤智C-HR逍客相比，你会发现CX-30拥有15万合资SUV中最好的NVH，在高速路面有些细碎的起伏。

刹车有些许硬，让人觉得刹车踏板行程会有些短。但踩下去之后却是十分线性。考虑到马自达有不少女车主，所以我认为轻盈一点的刹车会更受欢迎。但在弯道行驶的时候，灵敏而线性的刹车配合优秀的转向系统，以及聪明的动力总成，入弯出弯都是非常享受的状态。

唯一的短板是动力水平。CX-30使用的是158马力的2.0L发动机，配上CX-30属于百公里加速10～11秒的水平，也就是说，不要把CX-30的2.0L当“大排量”来看待。在真正需要动力的时候，变速箱会毫不犹豫地让发动机冲上4000转，日常行驶时3000转换挡也是常事。虽然加速能力满足日常需求没问题，但跟暴躁的增压机比，确实会落下风。

结语：

所以在我看来，如果你觉得你老婆/女儿驾驶技术还行，她也厌倦了4AT的老凯越之类的东西，那换个CX-30再好不过了。这是一个舒适而好开的SUV，以它的表现来看，其15万左右的价格能带来相当大的惊喜。

当然，动力上的短板也不可忽视，对于15万级别SUV定位是什么，也许每个人都有自己的想法。但马自达在昂克赛拉上选择了激进，在CX-30上选择了平和。这或许马自达是对定位差距上的区分，因此作为消费者，能接受这个短板，那它对于想买15万SUV的消费者来说就是完美的。

文｜坂道

图｜坂道