凤凰网汽车

三菱于7 月 27 日宣布中期经营计划，这个命名为「Small but Beautiful 小而美」的计划涵盖 2020 至 2022 财政年度的品牌经营方向，其中包含了 3 年内的新车推出计划，以及品牌的改革目标。根据报告所述，三菱将于 2021 年初以前推出 Eclipse Cross PHEV，而新一代的欧蓝德确定将于 2021 年登场。

此外，在「小而美」计划中三菱也表示，未来 3 年业务重心将锁定东协市场，进行经销通路与产线的升级，后续还将推出更多 SUV、MPV 与货卡车款，包含 Xpander 改款车型与油电动力版，以及全新 Triton 货卡、Pajero Sport 等。

目标降低固定成本 20%，将关闭工厂、暂缓欧洲新车

此次「小而美」中期经营计划，主要聚焦于三菱在 2020 至 2022 财政年度间要如何借由改善经营问题，达到企业获利提升的目的。三菱表示，要在未来 2 年间，达成降低固定成本 20%以上的目标，并将投资重心放置核心市场及产品技术上。整体而言，算是稳健而保守的规划。

随着当家越野旗舰产品 Pajero 的停产，三菱将于 2021 年初关闭位于岐阜县的 Pajero Manufaturing 工厂。而原定于欧洲市场推出的新车也宣布停止开发，意即在近年内，欧洲市场除现行车款外，将不会拥有独占的 三菱车型。

此外，三菱在各市场也将透过减少办公空间、合理化薪资结构与缩减低投报率的业务项目规模，来达成降低固定成本 20%的目标。

锁定优势 ASEAN 市场与 PHEV 技术

在技术方面，三菱将专注投资 Plug-in Hybrid 系统开发，朝环境友善的方向迈进；此外，也将持续以四轮驱动与越野科技产品为主轴，持续与消费者沟通 三菱品牌特色。

三菱表示，在 2022 财政年度之前，更会将获利重心锁定在优势市场与产品技术上，即企业营运将会以东协市场为中心，并且持续推展具优势的 PHEV 技术。并宣布将会基于东协市场的产品，于大洋洲、南亚、南美、中东与非洲等市场进行扩张。未来泰国将会生产欧蓝德 PHEV 车型、菲律宾则将负责供应东协市场轻型货车产品，而在东协各国热销的 Xpander，也将持续于印尼与越南生产。

不再全球化、重心转移至东协市场

至于现有的主要市场，则将透过各式改革来达成获利目标，包含在中国将于当地企业合资推出新车、日本市场进行生产与经销端重建、北美市场将致力于降低固定成本；欧洲市场则暂缓推出新车。

虽然欧洲市场新车暂缓推出，不过三菱仍宣布中期新车推出计划，在 2020 财政年度间确定将推出 Eclipse Cross PHEV，大改款欧蓝德 则将于隔年推出，大改款欧蓝德 PHEV 则预告 2022 财政年度推出。东协市场部分，则预告推出 Triton 货卡新车、Xpander 改款车型与油电动力版，以及 Pajero Sport 及 2 款新作品。

三菱新车计划

FY2020：Eclipse Cross PHEV

FY2021：大改款 欧蓝德、广汽三菱EV

FY2022：大改款 欧蓝德 PHEV

开发中：与日产合作纯电动 K-Car

东协市场新车计划

FY2022：Triton

FY2023-：改款 Xpander、Xpander 油电版、改款 Pajero Sport、2 款新车

三菱会做出定位转变并不令人意外，三菱本身预估在 2020 财政年度将大亏 1,400 亿日元，在经一连串的改革后，预估将于明年重新获利，2022 财政年度的目标则为获利率 2.3%。