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汽车闲话：闲话汽车，闲话生活，闲话世界。

汽车作为大宗消费品，其对二三产业的带动性仅次于房地产，因此，往往被作为重要的宏观经济发展指标。在说到中国汽车市场的增长潜力时，又有一个重要指标：千人汽车保有量。

当前，中国最新千人汽车保有量是192辆，而欧美国家普遍超过500辆，美国甚至超过800辆。很多人据此认为，中国汽车保有量很低，增长潜力巨大，最乐观的估计甚至说中国汽车年销量会超过4000万辆。但是，近两年，中国宏观经济在保持较高增速的情况下，为什么汽车销量却在下滑呢？到目前为止，对此“异常”，我还没有看到任何一个具有说服力的分析。在此，我试图进行解释，供大家参考和批判。

据国家统计局的数据，全国家庭户样本可以分为五个等份，分别是低收入组、中间偏下收入组、中间收入组、中间偏上收入组、高收入组，每等份各占20%。其中，中间偏上收入组和高收入组的人均月收入最低在5000元以上，已经与欧盟居中梯队国家的最低工资相差不大。这两部分人群才是具有汽车消费能力的。按照人口比例初略计算，即，全国真正买得起车、养得起车的人口大概有5.6亿人。按照全国汽车保有量，这5.6亿人的千人汽车保有量已经超过500辆，超过欧盟国家2017年的平均水平。

简单说，中国有5.6亿人的最低收入水平达到欧盟国家平均最低收入水平，千人汽车保有量水平超过欧盟国家平均水平。

换言之，以欧盟汽车保有量水平为参照物，中国汽车市场已经饱和；是否增长，取决于月收入5000元以下的那8亿多人的收入增长情况；有多大比例月收入突破5000元，汽车销量就有多大比例的增长。

按照上述推理，2018年和2019年，中国居民人均收入实际增速有5、6个点，汽车销量也应该与之成正比增长。为什么汽车销量却持续下滑呢？这里，有三种可能性：

一是房地产抢夺了本属于汽车行业的购买力。中国这中、高收入的5.6亿人，绝大部分居住在城市。2018年-2019年，全国有一波房价上涨和购买热潮。而普遍来看，欧盟国家除了德法等极少数领先国家，以及重要城市，一般国家和一般城市的房价水平并不一定比中国高，居住在中国城市的人口在住房上付出的成本并不一定比欧盟国家的低；加之欧盟平均购房年龄偏大等原因，房地产对社会财富的攫取不像国内这么狠，汽车等其它大宗消费品的购买力更强。

二是中高收入和低收入增长差异。也就是说，整体看，全国人均收入增长5、6个点是个平均数，实际上，增长的主要群体还是原本收入就超过5000元的中、高收入群体，低收入群体增速缓慢，爬上5000元大关的比例没有那么高。

三是数据问题。这个就不说了，大家都懂。

综上，也许能在一定程度上解释中国汽车市场整体看上去增长潜力巨大，但实际汽车产销却持续下滑的悖论。同时，我认为，中国汽车市场增长潜力仍有，但绝没有我们以前以为的那样巨大。如果中低、低收入群体的收入增长速度不达到一定的临界点，中国汽车年销量可能会长期维持在2000万辆左右，3000万、4000万只会是一个看起来很美的理论数据。