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日前，上汽通用凯迪拉克官方宣布，凯迪拉克XT6 28T四驱豪华型至臻音响版正式上市，新车共推出1款车型，售价为44.57万元。新车作为全系里靠中间配置的车型，采用了5门6座/7座设计，进一步丰富了消费者的选择。联系近期不少网友提议评价XT6的广泛需求，借此机会，我们今天就来聊一聊。

作为凯迪拉克XT系列中尺寸最大的SUV，XT6使用了和GMC Acadia相同的C1XX平台，定位中大型SUV，在品牌全车系中，大小仅次于凯雷德。在同级竞品都还在通过进口进行销售时，XT6已经捷足先登实现国产化，也因此在价格上具有较大优势。

动力方面，XT6搭载和XT4、XT5相同的LSY 2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率237马力（174千瓦），最大扭矩350牛·米，并满足国六排放标准，零百加速8.7秒。传动系统则匹配Hydra-Matic9T50 9速手自一体变速箱，机械素质很不错，加上通用长时间的调校，出来的效果比采埃孚9AT和奔驰9G-Tronic要好很多。

相同的动力总成，放在XT4上和放在XT6上，效果当然不一样，2.0T+9AT在XT6上的表现要比XT4温和许多，一方面有车重的原因，另一方面则是动力总成标定的缘故。XT6强调舒适和稳重，油门踩下去，提速和降挡的反应不快，但算得上及时，动力响应并没有滞后感，反倒是制动力有些不线性。刹车脚感偏硬，初段的制动力较小，深踩一点才能获得足够的制动力。对于喜欢偏舒适调校的人来说，这自然是好的，但对于多数人来说，确实需要花时间去适应。

和油门刹车相比，XT6在操控方面给人的惊喜更多一些。在它身上，你再也找不到老式美系车软乎乎、晃悠悠的感觉，甚至可以说悬挂偏硬，车身动作比较灵活，并线入弯时给人的感觉不像是一个“大车”，这一点在停车入库时也能明显感觉到，打方向不吃力。不过，这套悬挂也有缺点，低速时对颠簸吸收不充分，让人感觉底盘有些散，尤其第三排乘客感受强烈，可能会有抛跳感。

XT6在同级中最大的优点莫过于隔音降噪，发动机有主动降噪，除非在3000rpm以上，否则很难察觉到机噪的存在。而且别看它外形棱角分明，高速的风噪抑制得很好。轮胎的胎宽是235，胎噪和悬挂噪音也很轻微，确实令人满意。

XT6的内饰几乎照搬了XT5，上半部分采用了大面积皮革包裹，顶棚是麝皮，可能是因为车内的镀铬面积比林肯小很多，看上去就像高级一点的别克。中控系统对比BBA同级车型稍显落后，好在连接性丰富，支持CarPlay和CarLife。据悉，在即将换代的凯迪拉克车型上会使用全新的内饰设计和中控系统，目前这套只是短期内的过渡方案。

XT6提供六座版和七座版，六座版更多是出于商务用途，七座版则面向家庭用车。后者的实用性更强，五人出行时，可将第三排座椅放倒，获得更大的后备厢空间。前者的舒适性更高，中排独立座椅前后调节幅度适中，调整靠背角度时，坐垫一起联动，以保证舒适坐姿。第三排空间中规中矩，地台也高，好在膝部空间留有适当余量，只要不是太高大的乘客，应付个100-200km的旅行应该没问题，比低一个级别的汉兰达更好，比同级的Q7也更好。

安全性方面，XT6还没有参加IIHS、C-NCAP以及C-IASI的测试，需要等后续更新。至于可靠性方面，凯迪拉克表现一般，作为一款新车型，美国《消费者报告》对其预期比较悲观，满分5分，只给了1分，笔者对此持保留意见。