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站在新的人生节点上，在很多事情上已经不能任性和冲动了，年少轻狂的放纵要懂得收敛了。特别是成为了一个有老婆有孩子的一家之主后，在座驾的选择层面上，我不能再像年轻的小伙子一样，选择一辆让人热血喷张，肾上腺素飙升的小车了。我要顾及的是老婆对车辆外观的偏好、家人对空间的需求，最好也能满足一下自己对驾驶质感的需求，最后也要看看钱包，经济燃油性得考虑，还有座驾的二手残值……

不少朋友向我推荐CR-V，说它不管是外观、动力还是油耗方面都不错，选SUV一定绕不开它。这让我对CR-V提起了足够多的兴趣，刚好，最近新CR-V上市，听说各方面都升级不少，于是全家一家人浩浩荡荡去4S店体验了一番。

关于设计，

新 CR-V有自己的魅力

对新 CR-V的直观印象是“动感流畅”。前脸部分，一条银色饰条贯穿前包围，与细长的大灯组合，看起来没有大车的臃肿。尾灯也采用了类似的设计，利用一个条镀铬饰件与LED组合尾灯相连，特别有辨识度。老婆也说这车：“这车还挺好看的“，果然英雄所见略同啊。

另外，看到新CR-V还有一款”黑爵士“版，全身”黑化“，感觉也挺酷的。

坐时车内，手摸得到和眼睛看得到的依然都是CR-V的风格。一体化对称式软质仪表台，配合木纹饰板，显得十分高档；带电动腰托的座椅包裹感极佳，坐上去就像坐在自家沙发上一样，舒适感不错；仪表盘前方，有HUD抬头显示的功能，会提示后方来车接近，这个功能不得不说让我十分心水。

听销售介绍，车身宽度为1855mm， 我们四个人坐在里面感觉完全不会拥挤，不得不给新CR-V的内部空间设计师点个赞，本田”空间魔术师“的称号名不虚传。

对于“快”，

新CR-V有自己的表达方式

习惯了驾驶欧洲车的人，通常比较嫌弃一般日本车的驾驶感觉，唯独本田还是会让他们点赞表示满意，因为本田走的就是技术路线。”买发动机送车“、”技术本田“的称号已经深入人心，所以在行驶过程中感受到了特别多的驾驶乐趣。

我试驾的240TURBO版本，总体来说动力性格非常顺畅，不会说发动机到了某个转数区间就来很凶猛的动力，反倒是随着脚对油门下探的不同程度会有不同的动力反馈，跟脚感是非常好的，心理预期跟动力表现是成正比的。

至于油耗嘛，在我不停往高转走的情况下也才6.5L左右，对于一辆SUV来说已经很让人满意了。听4S店销售介绍，新CR-V还有一款混动版本，将原来的二代i-MMD混动系统升级为第三代i-MMD，动力性能更强，开起来也更平顺安静，油耗还不到5L，让我挺心动的，可惜店里暂时没试用车。

对于配置，

新CR-V不会妥协

再来实际一点的问题 ，新CR-V除了好开，在配置上也做到相当到位，特别是站在键盘党面前，它是有足够的话语权的。

Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统在新CR-V上得到进一步的普及。这个在以往专属高配车型的系统，这一次下放到新CR-V的中低配车型上。

新CR-V还加入了许多用户喜闻乐见的科技配置，例如带脚部感应的高度可调遥控电动尾门，摆脱了双手不闲时没法打开后车门所带来的不便。而这个储物格这里，设置了无线充电装置，以后就不需要充电线啦。第二代Honda CONNECT智导互联，可以进一步提升人机交互，还可以通过支付宝进行在线电子支付等，坐在车里即可轻松支付停车费。这个等离子空气净化系统，相当于把大自然搬进了车里，随时享用清新的空气，这个对家人好。

销售在我旁边一一列举新CR-V新增的种种配置，听起来还挺有吸引力的。

”CR-V本身产品力就不错，这次新款上市，又增加了这么多实用功能，看来它真的没有弱点了“我老婆也在旁边说道。

后记：

有一颗躁动的心，却又有空间、油耗、配置的刚需，还习惯于在意一台车的各种细节...本以为，我的要求有点高了，但在体验过新CR-V之后，我感觉的的诉求已经被新CR-V进行了充分解读，并交还给我一个不错的选择。

加上来4S店之前，已做过了功课：CR-V到中国16年来，在多方面占据标杆地位，长期坐拥“销量第一、节油第一、安全第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一”，在产品实力方面确实很能打。

特别是它常年占据同级别市场第一的保值率，对我吸引力蛮大的，想到这款车开几年后，等到以后想换车时，它还能在二手车市场卖个非常”高“的价钱，心里的天平就更倾斜了。

外观、空间、油耗、操控、品质，消费者选购家用车会关注的几个方面，CR-V都表现优秀。在国内SUV市场，能做到面面俱到的车并不多，CR-V是其中一个，这就是为什么CR-V从16年前热销到现在，并收获200万国内车主的理由了。

现在，我也将成为其中的一员了。