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单一的产品属性已经很难满足如今消费者多元化的需求，这点无论是在汽车产品上还是在摩托车产品上都面临着同样的需求。所以如何在一款产品上实现多种功能，就成为了摩托车和汽车需要研究的课题，这也是近些年SUV汽车市场为何如此火热的原因。作为老牌的摩托车厂商和汽车厂商的宝马，在这一点上早已有了很清晰的认识。也因此宝马集团不仅在汽车产品上推出了X3、X5等SUV产品，在摩托车上也推出了XR系列，而我们今天体验的F900XR就是宝马摩托车产品中，兼顾了多种用途的车型。

宝马F900XR是宝马摩托车在今年5月17日推出的一款多功能旅行车，售价区间为11.99万-13.99万元，包含了三款车型。虽然从定位上来说，XR是一款多功能旅行车，但从命名方式上，宝马摩托官方显然是不甘于F900 XR只是一款旅行车，毕竟R在很多层面都可以代表着运动，因此F900 XR的准确定位是一台运动旅行车，正如宝马X5在汽车中的定位一样。

今天虽然没有驾驶F900 XR进行长距离的骑行，但在小小的场地中，F900 XR也展露了不俗的实力。售价已经超出十万元的F900 XR在动力的提供上自然是不能太小气，它搭载了一台水平双缸四冲程发动机，排气量达到了895cc，这也是F900 XR的名字中900的由来。

相同的发动机在引进国内后，功率会相比海外版车型有所降低。在降低发动机功率后，这台895cc的水平双缸发动机最大功率为63kW/6750rpm，最大扭矩89N·m/6750rpm。即便如此，它在F900 XR上的表现也足以带来酣畅淋漓的动力感受。与这台发动机相匹配的传统系统自然是在摩托车中非常常见的6MT变速箱，挡位的形式也是国际挡。

今天试驾的场地是宝马摩托车骑行学院的自有场地，面积不大，但分为了二个科目。第一个科目是宝马骑行学院铺设的一条超小型赛道，在有限的面积下如何让骑行距离变长？连续的多弯是唯一的解决之道，也因此这条赛道的弯道很多，并且每个弯都很急，速度虽然很难起来，但极为考验车辆的操控性能。

多弯的小型赛道固然能带来比较痛快的操控体验，但速度压制的太狠难免会觉得有些憋屈。别急，下一个科目的速度就起来了。下一个科目是一个相对的高速弯，这个科目的弯道比较接近我们日常跑山的弯道角度，在技术的允许下可以以较高的速度进弯。

在经过扭矩最大的一挡和二挡把挡位锁定在四挡，F900 XR的动力也属于随叫随到的那种，澎湃的动力储备可能只有到六档可能才会有所平缓，但今天我们是很难体验到了。

这里就不得不夸赞一下F900 XR全系标配的brembo制动卡钳了，整体制动力释放的非常均匀，不会给骑士带来很突兀的制动感受。在紧急制动的末端ABS介入的时机也恰到好处，再加上F900 XR装配的DBS系统（动态紧急防抱死系统）可以让F900 XR在极短的距离内平稳刹停。

总结：虽然今天的试驾体验仅仅局限在小小的场地中，但宝马F900 XR所展现的实力依旧让人忍不住感叹一声，宝马就是宝马！对于操控的追求已经深入到品牌基因当中，这点不仅体现在汽车中，在摩托车中亦是如此。即便是以旅行探险为主要用途的F900 XR在操控上也表现出了远超同级的水平，它不仅可以给骑士带来舒适的长途旅行，在操控上也同样能得到满足。想探险？想运动？一台F900 XR都可以满足你。