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徐留平、安进、曾毓群、王瑀、尤峥、沈进军等纵论汽车品牌转型

作者 | 沈天香

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“生存还是毁灭，这是一个问题。” 17世纪初，莎士比亚在《哈姆莱特》中写下这句著名的独白。

400年后，中国汽车企业也来到了十字路口。当下，这个产业形势严峻，危机四伏。

2020年8月12日上午，江城武汉，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二个主会场，中国一汽董事长、党委书记徐留平，江淮汽车集团董事长安进，宁德时代董事长曾毓群，孚能科技董事长、总经理王瑀，中国汽车流通协会会长沈进军，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利，以及凯辉智慧能源基金合伙人张利分别作主题演讲。

随后，东风汽车集团副总经理尤峥加入，和安进、沈进军、李伟利一起上台展开讨论，中国汽车蓝皮书论坛主席、《汽车商业评论》总编辑、汽场联合创始人、轩辕大学校长贾可主持。

当天，他们演讲和讨论的主题是“生存与转型，时间窗口多少年” ，一如400年前莎翁对灵魂的拷问。

01.

危在哪里？

在此次蓝皮书论坛演讲中，徐留平直言汽车行业面临“四大危险”。

一是中国汽车市场连续3年下滑。2018年同比下滑2.8%，2019年同比下滑8.2%，2020上半年同比下滑16.9%。

二是中国品牌份额大幅下滑。2017年是最高点，中国品牌占比为43.9%。2019跌破40%，到2020上半年占比仅达到36.3%。自主品牌在这一轮调整当中面临的挑战，比全球品牌更大。

三是产业升级的挑战。新四化浪潮下，此汽车非彼汽车，要换“大脑”、换“手脚”、换“心脏”换“神经”。

四是政策调整。到2022年，中国汽车产业政策更加扩大开放，将对中国自主品牌、民族品牌发展产生更大的压力。

市场环境严峻，这并非一家之言。

王瑀说，动力电池产业面临电芯一致性、系统管理、安全性和成本挑战。

沈进军说，今年7月我国汽车经销商库存预警指数62.7%，环比大幅攀升5.9%，同比上升0.5%，连续第31个月在库存警戒线之上。

李伟利说，车企表现在迅速分化。2018年销量年均增长20%车企有25家，到今年上半年，已经下滑到16家。

曾毓群说，上半年欧洲新能源市场增长52%，我国下降了44%，一升一降之间，中国很有可能被欧洲反超……

帮宁工作室总结各方发言，得出的结论是：如同今年7月长江各支流洪水汇集到干流导致洪灾，各种因素一起袭来，造就了当前汽车行业的严峻形势和危机。

02.

路在何方？

在徐留平看来，中国汽车行业面临双重升级的绝佳机会——消费升级和产业升级。在这种双重升级驱动的情形下，中国汽车人要思考的问题是：如何通过技术、产品、产业高端化，来满足消费的高端化？

有数据为证。

中汽协、乘联会数据显示，今年上半年国内新能源汽车消费明显趋向于高端化。以乘联会6月份数据为例，在A级及以下级别电动车同比下降56%的同时，B级及以上级别电动车销量同比增长了8倍。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾提出，得益于不断修正的新能源汽车补贴标准，乘用车续航里程和电池能量密度都得以快速提升，大大促进了电动车高端化。

其实，面对危机，中国品牌汽车都在努力转型。东风和江淮就是其中的典型。

江淮汽车集团董事长安进在会上提出，要“排难创新”，因为面临的困难太多。

至于东风，今年7月29日，在一场精心打造的灯光秀后，东风汽车向外界宣告岚图品牌诞生。这是东风汽车剑指高端新能源领域而推出的新品牌，是东风转型的关键所在。

电动车品牌高端化趋势，不仅是特斯拉和合资品牌的机会，也给包括传统车企、新造车公司等所有自主品牌带来全新机会。东风旗下的岚图，就在这种背景下应运而生。

“当今的汽车，已经变成了跑在互联网高速公路上的移动终端。” 尤峥说，在传统汽车的基础上，必须为新能源赋予新的含义。在产品端，网联是第一步，第二步是智能化的投入。

面对眼下的危机，沈进军一方面呼吁主机厂改变生产方式，另一方面建议经销商作出改变。

他呼吁，主机厂应该由过去的以产定销，逐步变革成以销定产。同时，经销商也需要做出改变。

第一，要拥抱新技术。尽快打通线上线下服务场景，提升服务效率，提高服务品质，最终提升客户满意度。

第二，关注二手车置换。公安部6月份公布的数据显示，我国汽车保有量为2.7亿辆。到今年年底，保有量就会超过美国，成为世界第一大保有量的国家。这就需要盘活存量来拉动增量。

第三，经销商要高度关注新能源车的发展。沈进军表示：“拥抱变革，是主机厂和经销商当下要抱团做的事情。”

03.

还剩多久？

江淮汽车的转型刻不容缓——相比轻卡的蓬勃发展，乘用车在江淮汽车的板块中，目前明显处于弱势。

对于如何彻底转型，安进认为，在未来很长一段时间里，新能源车和燃油车会是并存的状态。传统汽车可以更节能，新能源汽车成本也会越来越低，客户体验方便性越来越好。

“并存30年，我认为是比较确定的。30年以后也不能说燃油车就不存在了，还有很多特殊使用环境、特殊工况需要使用燃油车。”安进说。

目前江淮也在转型当中，包括与大众合资。“江淮为了在中国进一步发展，选择了大众。”安进说。

“岚图品牌培育是一个非常长的阶段。第一款车将在明年投放市场，定义为零焦虑的新能源高端品牌，为用户提供零焦虑的产品。”尤峥说。

尤峥认为，转型就应该从当下立即开始，利用3年至5年的准备期，完成传统车厂向新能源汽车的转型、升级。

沈进军认为，新能源车发展，包括电动车一定是个趋势。“坦率地说，发展过程可能需要10年。只有解决了消费者痛点，转型期才会很快。”

在他看来，当下新能源车销售下滑，可能和充电便利性这个痛点有关。“现在有一个现象，很多新能源主机厂，卖完车还帮助安电桩。如果在这方面做到位，消费者对新能源车会更有期待。”

李伟利则认为，真正的产业变革是当自动驾驶、共享汽车成为主流的时候。相对来说，现在能够发生变革的，或者说能够对传统企业造成影响的，是新能源。他表示：“能源变革还需要15年至20年的时间，这是一个演变的过程。”

在论坛现场，帮宁工作室注意到，关于窗口期有多长，众说纷纭，3年、5年、10年或者是30年…… "一千个观众眼中，有一千个哈姆雷特"。

但没有人否认：几乎所有汽车企业，特别是中国品牌，现在已经到了最危险的时刻，到了最需要转型的时刻。

“放弃时间的人，时间也放弃他。”400年前，莎翁这样告诫。