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现在的自主品牌中，除了吉利、长安、长城与合资品牌有着一较高下的实力外，剩下的大多数自主车企都是表现平平，在合资车企面前毫无招架之力。与大多数自主车企没有核心技术不同，奇瑞在核心技术上显然是行业领先的，甚至还超越了部分合资车企。

就以发动机为例，奇瑞在2006年就已经研发出了Acteco发动机，这也是中国首台拥有自主产权发动机。到现在这台发动机已经发展到了第三代，还荣获2019年"中国心"十佳发动机的称号，有着最强国产1.6T发动机的头衔。这台发动机无论是动力还是质量，放眼世界也是一流水准。

奇瑞一手好牌打得稀烂

通常情况下，有着核心技术的车企往往能取得不错的市场表现，吉利、长安、长城就是如此，比亚迪在新能源领域同样是如此，而为何奇瑞却在车市中表现平平呢？

其实奇瑞掉队也只是在这几年中发生的事，在十年前奇瑞的年销量就已经达到了68.2万辆，而当年的吉利年销量也不过才41.6万辆。在这十年的时间里，一个"泯为众人"，一个一跃成为自主"一哥"，两者一正一反的表现使得奇瑞在自主品牌阵营掉队越来越明显。

从吉利的成功中也可以看到奇瑞的失败，吉利的成功无非就三点，简述就是颜值、技术、营销。先说说颜值，十年前吉利对车辆的外观设计有多失败，相信很多人都还有印象，给人的印象就是看都不愿意多看一眼，而现在呢，不管是领克、吉利亦或者几何，在外观设计上都是非常引人注目的。

然后就是技术，自收购沃尔沃以后吉利在造车技术上就突飞猛进，李书福自己也承认，在收购沃尔沃以后吉利才真正学会了造车。CMA平台可以说是吉利近年来最大的成就，这一模块化平台已经在沃尔沃、吉利、领克等多款车型上受到市场的充分检验。

最后就是营销，现在吉利旗下有领克、吉利、几何三大子品牌，这三个子品牌各自有着鲜明的定位，领克主打高端市场，几何主打新能源市场，互不冲突。

再来看看奇瑞，就技术而言奇瑞肯定是有的，这点毋庸置疑；在营销上，奇瑞也有奇瑞、星途、捷途三个不同市场定位的品牌，这点奇瑞也有，至于表现如何我们另说；最后就是外观设计，外观设计上在这些年中奇瑞可以说是毫无进步，依据是在原地踏步，这也是奇瑞备受吐槽的地方。

十年前奇瑞之所以走量，很大程度上是因为当时各大自主车企在外观设计上谁也好不到哪儿去，奇瑞完全可以凭技术走量，但在现在这条路显然走不通了，奇瑞也是将一手好牌打得稀烂。

成也尹同跃败也尹同跃

作为奇瑞的缔造者，奇瑞当初的成功离不开尹同跃，而奇瑞现在的没落同样也是尹同跃一手造车的。都知道奇瑞在对车辆的造型设计上非常失败，但奇瑞就是不改变。是尹同跃请不起优秀的设计师吗？显然不是，连江淮汽车都请到了国际知名设计大师丹尼尔的加盟，那究竟为何奇瑞对车辆的外观设计一如既往的糟糕呢？

一个企业的失败通常与掌门人脱不了干系，尹同跃对奇瑞一手遮天的现象至今没有实质性的改变，不管大事小事尹同跃总要去插一手。奇瑞旗下车型糟糕的外观设计不是奇瑞的设计师不行，其根本原因就是设计师的权利太小，很多设计方案都被否决，导致设计出来的造型并不是大众想要的，而是老板想要的。

要想改变奇瑞在汽车设计上的短板，就必须给设计师足够的实权，毕竟车造出来是用来卖的，而不是为了满足老板个人喜好的"玩具"。

营销是压倒奇瑞的最后一根稻草

现在很多车企旗下都有着不同定位的子品牌，奇瑞同样也不例外，在子品牌上奇瑞其实是自主车企中起步比较早的。早在2011年奇瑞就和以色列50:50合资成立了观致，在成立之初奇瑞对观致的定位就是设计和打造出达到甚至超越国际标准的中国汽车产品。

最终，观致因产品竞争力与售价不符导致销量惨淡，奇瑞也终于不堪重负在2017年将手中一半的股权贱卖给了宝能，而宝能则是通过自身的共享汽车平台强行为观致续命。

此外，上面也提到了奇瑞、捷途、星途这三个奇瑞子品牌，这三个品牌的定位就是星途主攻高端，捷途主攻性价比，但现实是这三个品牌并没有明显的差异，赖以成名的1.6T发动机在这三个品牌的车型中均有配备。使得奇瑞不仅没有将市场细分化，还导致自家品牌互相竞争，一旦有谁跟不上市场就直接抛弃，观致就是前车之鉴。

一个新品牌的成功并不是一朝一夕的事情，而是通过长年累月的积累，不断成长。奇瑞在品牌营销上相比吉利来说，有着天壤之别。这也就是吉利为什么是自主"一哥"，奇瑞却在激烈的竞争中掉队的原因之一。

写在最后：

尹同跃是一个强人吗？显然是的，不然也就没有奇瑞当初的辉煌以及过硬的核心技术。而他是一个合格的管理者吗？答案是否定的，一个人的能力是有限的，如果什么事都亲力亲为，显然是难以做出正确的绝对的。外观设计和营销只是奇瑞落伍的表面因素罢了，成立二十三年来，奇瑞经历过巅峰也跌落过谷底，能不能回到当初的辉煌还得看尹同跃如何改变。