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文/田忠朝

五菱宏光MINI EV刚推出的时候，我就预感这款车能火，原因也很简单，和五菱宏光一样，纯粹、实用、性价比高，它作为代步车的属性实在太纯粹了！

事实也确实如此，自7月24日成都车展上市以来，宏光MINI EV仅20天销量突破15000辆，累计订单破50000辆，相当于平均每天卖出750台车，收获订单超过2500个，成为全球上市后最快销量破万的小型新能源车型。

按照这个速度下去，可以想象宏光MINI　EV甚至能带火中国k-car市场。

我们需要一台k-car吗？

什么是k-car？这个词最早起源于日本，指迷你轻自动车型，要求：1、车身长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm；2、座位不超过4个；3、载重量不超过350kg；4、排量不超过660ml。

而k-car在日本流行也有其背景原因，在日本小门小户的，土地资源非常紧张，买车首先你得有车位，只有k-car不需要停车位或车库证明（但在东京大阪横滨神奈川等大城市，还是要停车位证明的），街上哪里都能停。此外k-car天生自带节油技能，同时还可享有购置税、重量税、交强险、第三者保险的优惠，高速收费也会有减少。

因此k-car在日本很受欢迎，你去日本旅游就会发现街上到处都是k-car，其每年的销量都不会输给普通车。

其实目前国内一线大城市的用车环境丝毫不比日本宽松，停车难是最大的问题。例如我曾经在市区住过一段时间，每天最怕的就是开车出去后晚上回来找不到停车的地方，因为老小区没有规划专门的停车位，都是停在道路两边，通常都停的满满的，有时恰好你找到一个空位，结果发现自己的车太长塞不进去。每到这时候我就迫切希望自己的车是一台k-car，停车简直太方便。

可能正是因为人民需要k-car，所以五菱造出了宏光MINI EV。

那么宏光MINI EV是一台合格的k-car吗？

毫无疑问，是的，这台车的一切几乎都是按照k-car标准打造的。

3米内巧布4座，不凹造型，空间最大化；转弯半径仅4.2m，好开好停，穿街走巷轻松自如，这些符合k-car第一要素。另外采用纯电驱动，也就没有了燃油车排量限制，而宏光MINI　EV支持使用家用220V三插电源充电，每公里花费仅为5分钱，当量燃油1L/100km，比日本k-car更省油。

同时宏光MINI EV综合工况续航里程有120km/170km两种选择，也完全能够满足城市日常代步出行需求。

此外，宏光MINI EV整个车身高强度钢比例达到57%以上，三电安全也经过了严格验证，全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测和倒车雷达等功能，完全是车规级的安全标准，这也是k-car与老头乐的最大区别，老头乐是没有合法路权的。

当然，宏光MINI EV也集齐了k-car的主要劣势，那就是舒适性和动力都不够。例如宏光MINI EV的避震弹簧也很硬，重心偏高，电机功率只有20kW。所以舒适性、操控、动力表现就完全不用谈了。

不过宏光MINI　EV相比日本k-car来说还是更有优势一些，因为它就是为年轻人的城市代步而生，定位比k-car更纯粹，在基建完善的城市道路上，不走烂路不爬坡不长时间挤在撤离，宏光MINI EV基本上可以完美避开这些短处。

那为什么宏M光INI EV能带火k-car市场？

其实国内市场早先不缺微型代步车，为什么以前的众泰芝麻、知豆等都没有火，宏光MINI EV一上市就火了？真的是因为五菱擅于制造神话吗？我想真正的原因还是五菱知道人民需要什么。

众泰芝麻、知豆这样的产品早了两年，有点生不逢时，而且当时技术也不算成熟，这些都是它被淘汰的根本原因，当然还有一点，五菱的品牌力是前者比不了的，特别是宏光摘得“秋名山神车”的称号之后，很多人以拥有一台宏光为荣，这种风气甚至蔓延到了国外，曾经就有外国车友花远高于车辆几倍售价的成本就是为了从中国进口一台宏光。

而从宏光MINI　EV的战绩来看，确实有作为中国k-car市场开拓者的潜力，因为它的价格实在太便宜了，仅2.88万-3.88万元，这在国内就是一台老头乐的价格，要知道，同样定位的k-car在日本价格并不比普通车型便宜多少。

对于一线城市的很多年轻人来说，可能也就是2-3个月的工资，就能买一台遮风挡雨的代步车，它能不香吗？

相比之下，奇瑞eQ1、宝骏E100等竞争对手定位就比较尴尬，虽然续航达到了200-300公里，但价格也贵了一倍，对于城市通勤代步车而言，价格比续航最重要。