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“聚少成多，积小致巨。”

在社会文明不断延进的当下，“节能减排”已经成为了绝大多数公众所关注的日常。不过与人们理想化的期许不同，一夜之间的质变总还是渴望而不可及，“节能减排”的推进更多还需依靠局部优化所带来的点滴积累。

将目光聚焦于汽车领域，新能源车型的发展势头的确为未来的节能减排提供了不小的想象空间。但对比销量数据，新能源车在今年1-7月累计的39.8万辆销量仅仅是燃油车同期931.1万辆销量的4.27%，考量当下的节能减排效果，燃油车仍然是最为重要的关键因素。

前不久，大众中国就举办了一场节能技术分享会，将其近年来对于EA211发动机、双离合变速箱以及车身电器附件等关键模块进行的节能优化进行了详细讲解。本次，我们也将以大众为例，探究一番有关燃油车节能减排的奥义。

EA211发动机多处优化，技术进化成熟

EA211发动机是当前大众在华所销售车型中使用最多的发动机之一，在涡轮增压器的配合下，其凭借1.4升的排量即可实现150马力的最大功率。不过，今天我们讨论的并非动力，而是节能。

对比上一代的EA111 1.4T发动机来看，EA211一代的1.4T发动机在结构设计上更加紧凑，在重量上也减轻了22千克，这不仅有利于车身配重的设计调节，同样对排放的减少有着一定的提升。

进一步分析发动的内部结构，我们不难发现活塞与气缸壁的摩擦也是消耗能源的一大因素，而较大摩擦所转化出的更多热能还对冷却系统提出了更高的要求。为此，大众在EA211发动机的气缸壁与活塞壁上喷涂了特质的石墨图层，不仅通过气密性的提升优化了燃烧效率，同时也降低了缸内摩擦对于能量的损耗。

对于一款涡轮发动机而言，增压后较高的进气温度一直都影响着发动机的燃烧效率。在EA211发动机上，大众采用了液冷式的中冷器对进气进行降温，实现了更加高效的冷却效果。

此外，发动机整体的工作温度也对其燃烧效率与排放水平有着显著影响，北方冬日冷车启动时的尾气异味与动力不足很大程度就是由此导致的。在EA211发动机中，大众设计了双节温器，能够根据温度灵活调节水路循环，进而让发动机尽快达到最佳工作温度区间。

同时，在排气部分的三元催化装值中，大众也为其配备了专用的加热装置，以便三元催化器能够尽快达到工作温度，最高效的与尾气中的有害物质进行化学反应，提升排放质量。

除此之外，大众还在EA211发动机中对于高压油泵连接形式以及碳罐等部分进行了着重提升，多管齐下，共同减少发动机的能耗与排放。

双离合传动高效，电器附件节能升级

在提升了发动机的节能水平后，传动部分对于能耗的损失同样不容小视。与传统的AT自动变速箱相比，大众1.4T发动机所匹配的双离合变速箱由于没有液力变矩器的存在，实现了更高的传动效率。

形象地说，双离合变速箱可以简单看作是复杂版的手动变速箱，二者的传动原理一致。当双离合变速箱换档时，其一组离合器片分离时，另一组离合器片即可同步结合，实现无中断的动力衔接，不仅更加节能，同时也提供了更为直接的动力响应。

此外，在双离合变速箱本身的高效基础上，大众还对变速箱的轴承结构进行了一定优化，加之低粘度变速箱油与轻量化离合器片的使用，进一步提升其传动效率。

话已至此，我们不妨再回忆一个十余年前十分常见的用车场景。彼时，每当遇到上坡或是急加速，不少小排量发动机车型的驾驶员都会将空调压缩机关闭，从而减少其对发动机动力的消耗。

如今，即便主流的车型早已不会再面临空调与爬坡无法共存的尴尬场面，但以其为代表的车辆电器附件所消耗的能量同样不容忽视。

以空调压缩机为例，大众在部分车型中就应用了可以智能调节功率的压缩机。当车内温度达到设定值，或是驾驶员全油门加速时，压缩机都可以降低自身消耗，从而灵活高效地满足车辆的多种工况。

值得一提的是，大众还为不同车型配备了功率不同的发电机，尽可能地避免了发电机冗余功率所带来的能耗浪费。

驾驶员亦决定着能耗的高低

有了良好的硬件基础，我们不能忘记驾驶者才是影响车辆状态的决定性因素。在激进的驾驶方式下，虽然驾驶员收获了肾上腺素所带来的快感。

但与此同时，从高位徘徊的发动机转速，到“一脚油门，一脚刹车”的驾驶方式，其所带来的可能是多出数倍的燃油消耗与废气排放。

其实，只要保持温柔的驾驶方式，提高对于前方路况的预判，更多的利用滑行模式，即可实现显著的节能减排。而考虑到这一需求，大众的工程师还为每款车型都匹配了多种不同的驾驶模式，通过电脑程序帮助驾驶员更加合理的驾驭车辆。

总而言之，节能减排这件事说难也难，每次能耗水平的降低，背后都隐藏着无数工程师的辛勤研发。而站在消费者的角度，节能减排却又是一件很简单的事，只要采用更为良好的驾驶方式，即可显著降低的车辆的能耗与排放。

在文章的最后，汽车头条APP期待着各家车企能够在节能减排方面取得更多突破，同时，我们也倡导着更多的驾驶者加入“ECO驾驶”的行列，为节能减排做出属于自己的一份努力。

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