8月29日,中汽研公布了2020年第二批次C-NCAP 6款车型碰撞测试成绩,其中5款新车获得五星评价,意外的是大众再度被打脸:
一汽-大众捷达VS5成唯一四星评价车型,也是今年目前为止C-NCAP唯一没有拿到“五星安全”成绩的车型。
有网友点评:“五星批发部”也没能拿到五星,捷达VS5就像是高中生参加小学考试,不及格太丢人。
捷达VS5为何只有四星?
具体来看下成绩,参加测试的是10.28万VS5次顶配280TSI自动悦享型,配有主副驾安全气囊、前排侧气囊,综合得分率84.9%。
将其与此次碰撞成绩最好的星途TXL做对比,可以发现VS5主要失分项是最基础也是最重要的乘员保护部分。
从捷达VS5的测试照片和视频来看,在完全正面碰撞环节,驾驶员侧假人双膝均与车内面板发生接触,其中左侧接触面积与受力更大,自膝盖延展至胫骨位置;副驾侧假人在碰撞后同样与车内面板存在较大面积接触,这也直接导致其得分不佳。
最关键的是在事故发生概率相对较高的40%偏置碰撞中,除了前排仍存在上述影响外,后排假人威胁更大,特别是假人头颈部位有较大的前后摆动,撞击发生后因惯性作用,该假人几乎脱离座位,头颈部直接后仰至后窗位置,最终后排头颈部得分仅有0.245,在所有测试车型中垫底。
由此可见,一方面捷达VS5车头吸能溃散区的设计可能存在问题,碰撞后对驾驶舱挤占空间偏大;另一方面,后排安全带的设计同样存在问题,没法在事故中起到应有的保护作用。
不要忘了,这还是一款次顶配车型,而捷达VS5走量的中配车型是没有前排侧气囊的,这就更令人担忧其安全性能的高低了。
VS5是真德系还是假德系?
作为一汽-大众捷达轿车独立品牌后的首款车型,上市之初的捷达VS5可以说是备受瞩目:和探歌、探岳一样基于大众MQB平台打造,搭载大众集团成熟可靠又性能突出的EA211 1.4T发动机,并用爱信6AT取代了国人较为介意的双离合变速箱,还配备了同级罕见的前后四轮独悬,标配8英寸中控大屏和Carplay/Carlife手机互联等等。
德系品质和性能加持,又有比肩国产SUV的配置和性价比,加上大气、稳重的造型,“最便宜的德系SUV”标签让捷达VS5上市后的三个月连续月销破8千,在今年1月更是达到巅峰12830辆,即便是在疫情期间多数SUV销量不足千台,VS5依然保持着3千以上的月销。
可终究来得快,去的也快。5月当疫情的阴霾渐渐退去,VS5的销量不增反减,逐步下跌,到了7月仅有5053辆。
为何?
翻开车质网的投诉榜单,从5月开始,捷达VS5质量问题开始频频上榜,且问题五花八门,有制动异响、底盘异响、变速箱顿挫及异响、发动机故障灯亮及异响等涉及三大件核心问题,也有像轮胎开裂、车身漏水、车身生锈等供应链管理、生产制造工艺等问题。
一直标榜德系品质的捷达VS5不仅没有德系SUV的可靠耐用,反而小毛病多、问题频发,这无疑是一种赤裸裸的打脸。再加上此次VS5在“一直很宽容”的C-NCAP的槽糕表现,也从侧面印证了现阶段VS5似乎只有德系的“形”,而没有德系的“魂”。要知道,一汽-大众旗下多数车型,不仅在中汽研C-NCAP,哪怕是较为苛刻的中保研碰撞中也一直表现优秀。
捷达VS5究竟是真德系,还是偷工减料的假德系,估计只有一汽-大众捷达自己心知肚明吧。
总 结
对于大众自身而言,去年适时推出捷达品牌的目的很简单:和自主品牌抢市场。但就目前的情况而言,VS3折戟沉沙,只能保证三千的月销;VS5每况愈下,市场口碑和销量不断下滑,除了自身对品质和安全的忽视外,还有一个重要因素:那就是自主品牌的强势崛起。
无论是吉利、长安、长城,还是奇瑞、比亚迪,它们在智能化和设计领域的飞跃,在三大件上对合资品牌的赶超,都对捷达这个定位低端的合资品牌形成了压制。总之一句话:现在的中国消费者不仅懂车,也有了更好的选择,如果捷达仍不把消费者利益和需求放在首位,那么迟早会被抛弃。
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