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距离北京现代第十代索纳塔正式上市已经过去一个多月时间了，虽然索纳塔7月批发销量取得了3304辆的不错成绩，但距离2020年初定下的品牌75万辆年销售目标，第十代索纳塔显然还没有成长为股东们所期盼的那样。

从去年11月广州车展期间的正式亮相算起，北京现代第十代索纳塔的预热曝光足足进行了大半年之久，直到今年的7月下旬，这款被称作有望拯救北京现代低迷销量于水火之中的中型车才"姗姗来迟"。

而相比于新车的"迟来"，北京现代内部的人事变动则更加风起云涌。

2020年作为北京现代重振雄风的"产品大年"，不论是股东还是高层领导，都对这一年要上的两款新车抱有重望。一台是已经上市的十代索纳塔，另一台就是将要在9月上市的全新一代伊兰特。而随着这两款车成为北现人新的"命根子"，北京现代也势要打好这场"转型战"，于是，我们也就看到了担任"救火队长"出现的向东平。

向东平何许人也？

首先，向东平是北京现代历史上首位代表韩方的中国人。说白了，向东平的履新和李峰代表韩方出任东风悦达起亚总经理其实是同出一辙。当然，先后在多家主流车企担任要职的营销经验，也是向东平能够顺利上位的原因之一。

翻看其履历，汽车职业生涯起步于上汽大众的向东平1998年加入上汽大众，曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监。2016年，向东平出任沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作；2017年10月，向东平加盟天际汽车科技集团有限公司，负责规划和发展天际汽车高端品牌的营销业务。

再往后看，就是如今的现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长管理职位了，主要负责的也是北京现代的市场销售以及营销网络等业务。

既然这样，按理说有了更强营销经验高管的"空降"，北京现代就已经具备了重回主流市场的底气，可事实真会如此"轻松"吗？我看未必。

首先不得不承认的一点是，现在的北京现代车型存在感真的越来越低了。在各大网络平台上，关于北京现代的广告宣传已经屈指可数，也不知道是厂家极度缩减了营销费用，还是营销全用在了看不见的地方、打了水漂，总之，如今的北京现代是真没什么存在感了。

当然，我们也可以寄希望于这位新上任不久的向东平先生身上，只是体制内的一些东西往往并不是那么轻易就可以被搬动的，更何况它还是偌大的北京现代汽车，所以向东平要做的每一步都很难。

其次就是深深烙印在北京现代身上的"低端合资"标签。对于北京现代，我们常常能想到的便是配置高、优惠大、性价比高，的确，这些东西放在以前确实是吸引用户的一大"法宝"。可随着如今国产自主品牌做的越来越好，北京现代再走这条路子无疑就是把自己往"火坑"里逼。

要知道，论售价，自主品牌其实更实在；论品质，丰田、本田、大众等主流品牌又更高端。所以现在的汽车市场，对于国人来说，选择一款国产车和选择一款韩系车，已经没有什么区别了。一是国产车的性价比更高，更能吸引消费者买单。二是国产车的技术已经起来了，在同样产品质量的前提下，所花的钱更少，那为什么不买国产车呢？因此，品牌影响力和产品综合实力下滑都是导致北京现代愈发没落的原因之一。

话又说回来，面对北京现代第十代索纳塔的"出师不利"，向东平能够做什么呢？是在位期间努力将品牌影响力提升？还是把第十代索纳塔甚至是接下来即将推出的全新一代伊兰特的营销给做到位呢？只能说，两者的难度的都可想而知。但既然向东平已经身在其职，无论手中的山芋如何烫手，终究都还是要忍痛或者是含泪吞下的。

正如向东平此前在接受采访时所说："有没有做好准备，能不能抓住机会，这是北京现代面临的考题，也是我们必须要答好的问卷。

最后，很显然，向东平的到来就是为了"救火"。如果在接下来所推出的全新一代伊兰特身上，北京现代整体销量走势有所好转，那他就是最大的功臣。可如果未来北京现代销量未能实现逆转，那则是这位"救火队员"向东平来"背锅"。与此同时，有北汽系工作背景的樊京涛也会受益，而向东平只能为他人做"嫁衣"。

点评：于向东平而言，尽管被委以重任拯救岌岌可危的北京现代，但是对于这家合资车企而言，向东平始终是外人。而成败与否，可能也就在第十代索纳塔以及马上将推出的全新一代伊兰特车型身上了，所以最后还是祝君好运吧。

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