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去年年底的时候，定位20万级别自主中大型SUV的汉龙旷世悄然上市，其最大的特点就是在外观上与路虎揽胜保持较高的一致性。彼时恰逢众泰汽车陷入亏损泥潭，一众吃瓜网友纷纷表示众泰皮尺部的接力棒已经顺利完成交接。

在经历了2019年车市寒冬之后，2020年的众泰过的并不好，上半年众泰汽车的产销量仅有574辆和1417辆。刚刚进入9月份，众泰汽车母公司就发布声明称资不抵债，申请破产重组，基本结束现阶段的造车业务。但作为汽车圈的新闯入者汉龙汽车与众泰之间有很多微妙的关系，让人浮想联翩。

汉龙汽车成立：众泰投资站台

早年前，汉龙主要作为众泰汽车的零部件供应商为其提供发动机总成。在2016年时，汽车市场颇为火爆，汉龙在大治政府的支持下开始建立整车设计生产能力，一期工程由众泰汽车和大治政府联合投资60亿元开始建设生产基地。

整个过程在众泰的生产技术加持下，还是非常顺利的，2017年7月份第一辆车就总装完成下线，当时生产的样车就是众泰T700。

在两年后，汉龙汽车发布的汉龙旷世基本上沿用了T700高配版本的构型，搭载2.0T发动机匹配8AT变速箱，前双叉臂后多连杆的底盘架构也与T700如出一辙，基本属于T700的套娃车型。

汉龙汽车设计卖点与众泰高度重合

在销售卖点上，汉龙也与众泰套路一致。首先在外观上，直接采用了套用揽胜的设计，为了避免专利纠纷，仅在细节处进行了修改，这与当年“保时泰”SR9的手法一模一样。

另外为了突出旷世的高端定位，发动机来自德国马勒国六技术，变速箱也是来自一线采埃孚品牌，账面参数表现优秀，但实际市场表现却漏洞百出，小毛病不断，又没有完整的售后体系，导致仅有的部分客户怨念颇深。

众泰TS5=汉龙新车SAGA？

近日，汉龙的另一辆新车SAGA已经登上工信部，其外观完全复制了众泰TS5的造型设计，仅仅是换标之后就进行了申报。其配置参数当下汉龙汽车官方还未揭露，但估计与原本TS5的设计规格应该相差不大。

作为众泰在2019年最后一搏的翻盘车型，TS5并没有完成上市的目标，但该车型的开发程度已经接近SOP小批量产，如果直接废弃实在可惜，联想到当前众泰汽车已经申报破产，不排除众泰方面与汉龙汽车签署技术转让协议量产TS5，借壳重返造车赛道的可能性。

结束语：不管是众泰还是汉龙，如果继续当下逆向仿制+堆料的发展模式是行不通的。当下国内的汽车市场已经不是十年前野蛮发展的阶段。可靠的三大件质量以及驱动、智能网联技术才是支撑一个车企可持续性发展的关键秘钥，如果不能做到强大的内核技术的话，不出意外的话，汉龙的下场与当今的众泰相差无几。