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就像是谈恋爱，我们最初大多是为了颜值去喜欢一个人。其后，才会慢慢发现其人品。正如那句“始于颜值，陷于人品，忠于才华”。

对斯柯达实则不然，或许大多人跟笔者一样，刚开始见到斯柯达的车型时，并不会因为其外观设计去喜欢，因为听太多人说过“斯柯达设计太中庸啦，没有让人眼前一亮的感觉”的评价，尽管在官方的设计理念中，水晶切割的设计语言近乎完美。

第一次为斯柯达忿不平是为其产品，笔者之前也撰写过一篇柯迪亚克深度试驾稿。

第二次为其感到惋惜，源于9月4号的一次上汽大众长沙工厂云体验，斯柯达在华所售的旗舰车型柯迪亚克便从这里诞生。

当然，无论你是讥讽它在华市场不如其他合资品牌也好，又或是对这个百年造车品牌不屑一顾也罢。你必须承认的是，它之所以在滚滚的历史浪潮中屹立不倒，靠的不是营销，不是对现实的妥协，而是始终如一的造车品质和工匠态度。

今天，我们且不说它产品如何如何，就让我们从另外一个角度去了解斯柯达，去了解它产品背后的故事。

严苛的制造标准

上汽大众长沙工厂是一座以“智能制造”为代名词的工厂，在这里曾诞生很多上汽大众的主力车型，如全新朗逸、全新朗逸Plus，斯柯达品牌的柯迪亚克以及GT车型也在此生产。

事实上，这座工厂无论从冲压技术、车身工艺、涂面涂装、还是最后的总装都具有全球一流水准，同时它的质保中心也是采用全球标准来要求产品的，因此这座工厂生产出来的产品，都能禁得住市场的考验。

就拿冲压这道工序来讲，冲压一直都是大众领先于其他合资品牌的一项工艺，这座冲压车间采用了德国舒勒6工序8100吨高速冲压线，最大冲次能力达到15次/分钟。同时一个零件，需要经过拉延、翻边、切边、整形等多道冲压工序完成。

6工序压机是目前国际上工序最多的压机。你可以从柯迪亚克GT上看到其他车上根本不具备的线条，这就是源于高水准的冲压工艺所致。

车身车间由951台机器人组成，来实现高度自动化。同时在工艺上，采用了德国蒂森的折边技术并使用了E-SWIRL电动螺旋涂胶，有效降低了油漆车间的PVC气泡。当然，在这里还有我们熟悉的激光焊件，可以说这项工艺就是因为大众品牌才让我们耳熟能详的，同时它们对于车身刚性能起到良好的作用。

众所周知，整车经久耐用是德系车的重要特征。其中很大一部分原因要归功于高标准的涂装工艺。柯迪亚克家族应用了E-shuttle输送、空腔注蜡、PVC底盘装甲等诸多领先工艺，保证车辆具备优秀的防腐蚀性。

值得一提的是，其内腔喷涂使用了16个开门开盖机器人和12个喷涂机器人，可以自动实现开门-喷涂-关门全过程，精确程度在合资品牌中也是数一数二的。

最后的总装其实亮点同样在于自动化，通过AGV物流小车，准确地运输到指定的工位上。同时我们熟悉的混线生产，也是在这里呈现的，生产装配区域由8条主线和4条预装线组成。12条流水线规划合理、布置精巧，可以满足多车型混线生产，生产柔性化程度高。

当车辆下线之后，还需要进入到检测环节，柯迪亚克家族在总装线装配完成后，还要经过路试异响检测、雨淋密封性检测、烟雾测试等严苛的下线检测。

让笔者印象较为深刻的是整车气味试验。其中有一个环节，红外烤漆灯将在3小时内把车内加热至60-65℃，并保持2小时。之后，除了各类挥发物要控制在限值内，还有专业的“金鼻子”小组对车内气味进行评价，确保气味符合人们的嗅觉偏好。这对消费者自身来讲无异于是非常友好的。

至此没有丝毫偏差后，产品才会出厂交到全国各地的消费者手中。如果至此你还没明白，那我还是建议你有兴趣的话去4S店细细体验一番。

下一个百万

也正是如此，斯柯达在刚过去的7月21号还迎来了第300万辆汽车下线，从2005年签约落户上汽大众，到如今300万辆的跨越，斯柯达在华也迎来新的时间节点。

不可否认的是，斯柯达如今已构筑起日益完善的产品矩阵。其中，柯迪亚克GT以及柯米克GT两款车型是斯柯达根据国内用户需求打造的专属车型，其轿跑SUV造型也赢得众多年轻消费者的青睐。

不仅如此，斯柯达还将在未来两年内发布30款新车，并继续深耕SUV市场。新能源方面，斯柯达也计划在2030年之前推出10款纯电动车型和混合动力车型。

在营销层面，今年1月份，上海上汽大众汽车销售有限公司还与苏宁易购集团股份有限公司在南京签订战略合作框架协议。斯柯达与苏宁易购合作的线下“斯家空间”，可让用户在繁华商圈就能与斯柯达“亲密接触”，并与线上商城无缝对接。

针对用户触达与沟通，从直播带货到电商零售，从门对门试驾到线上维保预约，斯柯达已逐步从线下为主转变为线上线下并重、线上线下相结合，贯通从买车、用车到置换的全流程。

其实归根结底还是那句话，不要太容易被一些车企的营销套路住。笔者也听过太多买车后的抱怨，但笔者始终相信那句“容颜易逝，智慧长存”。对于汽车也同理，在我们后期用车上千个日夜里，能陪我们共避风雨，走向诗和远方的，不是能打王者荣耀的中控大屏，而是它表里如一的内在品质。