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风阻，这个词估计很多同学都听说过，也是汽车制造商经常提及的一个技术词汇，听起来又比较玄学，为什么它的“地位”很高？因为它关乎到很多方面，比如燃油经济性、噪音、高速行驶稳定性等。

也许你不知道，日常NEDC市郊（高速）工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%是用来克服风阻，换句话说油耗很大程度“贡献”给了风阻，所以现如今所有厂商都致力在风阻系数上下功夫，比如说奔驰，每次推出一款新车都会把风阻系数摆在很显眼的位置上。再就是一些电动车，它们的风阻都非常低（有一部分原因是因为不用考虑发动机散热而取消格栅，还有隐藏式门把手、降阻轮毂等）。

汽车风阻系数大小是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优雅，燃油经济性越好，风噪也会更低。在汽车圈，CFD（计算流体动力学）的重要性愈发重要。一台车要先后对包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠、车轮等十多个关键部位进行分析和测试才能得出论证。

近日，长安逸动PLUS在中国汽研空气动力学的声学风洞试验室，以直播形式，向媒体及公众公开参加行业首批第三方低风阻车型的认证测试。长安逸动PLUS是一台市场热度非常高的10万级家轿，概括来说就是性价比。

据乘联会数据显示，近三个月单月销量都在1.8万台，要知道在这个级别中，不乏朗逸和宝来等老牌重量级合资车型，长安逸动PLUS能有如此表现，也从侧面证明了它的闪光之处。

我们之前曾写过这款车的导购建议，搜索“长安逸动”就能获取更多相关内容介绍。

这里，我们重点说说这次风阻测试。一台车的风阻除了大面上你能看到的“流线”外，还跟很多细节之处的设计有着紧密的关系，也就是点点滴滴间。以长安逸动PLUS这台车为例，前无骨雨刷、底部前唇呈弧面（进入车底的气流更加贴合），加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处（可降低该区域的风阻值和风噪值）。车顶激光焊接，顶盖到侧围平滑过度、鲨鱼鳍天线、轮毂表面平整化（减弱轮胎外侧的气流分离）、更倾斜的后挡风、小鸭尾、后保险杠两侧的特征线（引导尾部气流分离方向）。

通过一系列降阻举措，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证。

大家日常买车可能不会考虑风阻，但它其实是一个背后“看不见、摸不到”的参数和指标。之后，我们也会给大家安排长安逸动PLUS的试车视频，到时候再跟各位详细聊聊这台车的方方面面，也欢迎大家留下你对这台车的看法和感受。