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不同车型组成的大众SUV车队婉若游龙，在舞台中央冯思翰博士的“解说”下不断变阵，双雄对垒、三箭齐发，蔚为大观。

直到大众品牌第11款新车途观X揭露真容，我们知道，大众的SUV战略，比我们想象的更加疯狂。

如果你坚定不移地想要一台家用SUV，大众品牌是个忽视不掉的选项。

小型SUV途铠、探影，入门紧凑探歌、途岳，“当打之年”的途观、探岳，以及“公路巨兽”途昂和顶级旗舰途锐，还有上述车型的轿跑SUV“X”版本……

姑且不算以进口身份同步销售的Tiguan和各种PHEV拓展版本，仅仅是基础在售车型就多达10款。

从10万元到100万元的预算区间，不论中间截取一个什么数值，都能在大众SUV的车型列表中找到合适的最优解。而在两年半之前，大众品牌的SUV数量是“3”。

大众SUV维持“快车道”

大众SUV在两年之内的车型井喷，伴随的是国内SUV销量比例一路飙升到48%。不论整体销量破百万的大众SUV家族，和整个乘用车市场存在着怎样的“相互成就”关系，掩盖不了的，就是疯狂的“SUV战略”已经大战告捷。

他们一举完成了两个成就，一是成功占领了每一个SUV细分市场，二是在每一个车型上都收获了成功。在如今这个“三十年河东三十年河西”的汽车市场中，是当之无愧的“常青树”。

不过，大众显然认为当前局面还不够极致，在北京车展开幕前夕，意料之中的途观X，惊艳亮相。

这是南北大众再次形成合力的标志，也是大众品牌SUV提前撞线后的又一波攻势。而在新车型背后，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士，官宣了更加令人瞠目结舌的战略布局。

他说，除了年内上市的途观X 外，还有跨界SUVSMV的量产版2021年首秀；另一款大型SUV也将于2022年上市。与此同时，继途观L PHEV和探岳GTE之后，途锐PHEV也将加入这一阵容。

仅按照车系统计，至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。而在MEB平台正式落地中国后，还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。

如此算来，大众品牌SUV累计车型数量将达到16款。单单就一个车型结构而言，大众将这条路线做到了日趋极致。而在冯思翰的演讲中，他还提到大众的目标是“每卖出两辆车，就有一辆是SUV”。

作为发展均衡的国际型车企，大众在中国市场对SUV的钟情，已经到达了疯狂且绝对不可动摇的程度，这在所有传统车企，尤其是合资车企中，绝对是独树一帜的发展路径。

突破，他们是认真的

为什么只有大众敢在“多生孩子好打架”的路上一往无前，其他车企却不敢？在这场以“众行无限”为主题的大众全系SUV试驾会中，有几个印象深刻的记忆点可以当做解释。

比如在软实力上，家喻户晓的“VW”标识拥有不可撼动的粉丝群体。相比于路人看见一辆兰博基尼飞驰而过的羡慕眼神，看到编队行驶的大众SUV车队时，人们的眼神传递了更多好奇甚至是购买欲。

看到“大众标”就亲切，看到SUV就有购买欲，是大众SUV作为德系车代表的天然优势。

硬实力上，以MQB为技术平台的大众品牌SUV拥有优秀的拓展性，这能够让10万元到40万元级的全系SUV车型维持稳定的性格和产品特征，从严谨刻板的“德系思维”中激发用户购买欲。

同时，全新一代大众SUV车型搭载了翰德第五代恒时四驱，在横直布局不变的前提下，时刻保持前后轮永久分配动力，且两个后轮之间能够完成0-100%的动力分配。

调整发动机与变速器的工作逻辑之后，大众品牌SUV首先摘掉了城市SUV的标签。

更大的出行半径，更轻松的驾驶体验能够让用户对SUV有新的认知，更是大多数汽车用户在有限预算范围内，触手可及的高性价比商品。

在设计感、科技配置、空间、使用便利性等方面，他们也一如既往保持优秀水准。

例如从入门紧凑级SUV途岳之上，都采用了虚拟触控按键、钢琴烤漆装点仪表台；绝大多数车型上，已经配备L2辅助驾驶包含的大多数功能；科技感营造上，你甚至能看到和奥迪同款的全液晶仪表、LED流水转向灯。

在此基础上，大众品牌的技术储备也在不断挖掘着SUV的潜力。

除了新成员途观X坚持拓展运动细分路线，让大众SUV越来越有个性之外，结合运动性能与环保理念的PHEV插混技术已经融合到了三款车型上，未来还会更多。

就亲身体验而言，大众PHEV技术不仅仅是为了积分和电气化战略布置。在一系列技术优化下，搭载这套系统的大众SUV车型拥有更强大的动力水平和车身灵活性。在充电桩密度增长阶段，它是传统燃油车转型期的最合理选择之一。

另一方面，纯电SUV也已经注定是大众品牌布局未来的关键棋子。

从2016年开始着手打造的MEB纯电平台，为大众品牌电气化布局提供了最好的支持。而前不久与赣锋锂业达成10年合作协议，入股了国轩高科等具体行动，也在无声表明大众坚定“纯电路线”的决心。而即将占据大众品牌销量半壁江山的SUV车型，在电动化中的战略地位，势必会进一步加码。

冯思翰博士说，他们对中国SUV市场充满期待，也对大众精心规划和研究推出的ID.家族“充满信心”。

德国人的踌躇满志，不仅是年销量400万辆现象级实力的体现，更有背后隐藏的宏大“青训计划”。言语间，领衔这场活动的不再是舞台上星光璀璨，名震天下的在售商品，而是承载着世纪之交、千秋大业的能源转型。

就像迪斯在一年前法兰克福车展，ID.3首发仪式的演讲中所说，未来的ID不只是一款新车，同时也是我们的期待所在，它将成为大众汽车把电动汽车从小众带向主流的代表产品，成为每个人的日常交通工具。”

代表着传统车企“反攻”的电动国民车时代，也许远比我们预料的更早到来。