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​​之前花总的节目里说到我们的讴歌CDX试驾车并不是新款，A-Spec外观、10AT变速箱和SH-AWD这些都没有，所以这次木根儿也卖卖力气，整了一辆新得不能再新的讴歌RDX A-Spec，就是刚刚上市的那种。

先说说上市的事儿，讴歌RDX A-Spec共计上市三款车型，38.6万元的尊享款、44.3万元的钻享款还有限量磨砂皓灰版本的钻享款售价46万元。这次RDX A-SPEC主打的风格是运动时尚，这点无论在外观还是动力操控上都有所体现，下面我就跟大家聊聊怎么运动。

外观的运动

其实RDX本来就比CDX看着要更加时尚运动一些，这次加入了A-Spec运动套件后，整体造型与之前2019上海车展上亮相的讴歌RDX A-Spec概念版车型保持了高度一致。新车还是运用了现在比较流行的“黑化”处理凸显运动。

在前脸部分，家族化的钻石格栅以黑色出现在了这辆A-Spec身上，再加上矩阵式LED大灯在两侧的陪衬，车头都显得blingbling的。而且前脸所有的镀铬装饰都被黑色取代，这波“黑化”做得挺到位。

再说说侧面，除了连行李架、饰板、包围、轮圈等都被“黑化”以外，RDX A-Spec通过前翼子板上和右侧尾灯下方的“A-Spec”专属标识对新车进行辨别。车身尺寸方面，新车的长宽高依旧保持在4752/1926/1668mm，轴距则是2750mm。另外，新款车型提供了白色、蓝色、红色以及灰色4种外观颜色可选。

尾部的亮点来源于粗壮的双边共两出排气，以及上方的扰流板，让整个车尾变得十分饱满，回旋镖尾灯是最具有识别度的尾部设计，当然，黑化依然彻底，车型铭牌下方还有A-Spec的专属标识。

内饰的运动

由于采用了按钮电子挡位的设计，RDX的内饰风格本来就显得非常“战斗”。布局紧凑的按键，传统+液晶的仪表盘用红色数字进行点缀，个人感觉会增添一些驾驶欲望，况且，A-Spec版本有Alcantara材质进行点缀，就更凸显了这种驾驶氛围。

仪表盘液晶屏幕两侧还有增压以及加速的显示信息，运动范儿的仪式感做得不错。

至于配置，诸如前排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应式电动后备厢、方向盘加热、抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风/加热、10.2英寸显示屏、双区自动空调等功能均有提供。不过这个价位了，这些配置也并没有什么值得吹捧的。

值得一提的是RDX A-Spec上配备了ELS的高保真音响，整体音场氛围营造的非常好，高音比较通透，低音略显逊色。配合车机的CarPlay进行音乐播放效果不错。这一点豪华品牌的调性算是显现出来了。

驾驶的运动

关于驾驶方面，全球最小的10AT变速箱+2.0T发动机的动力总成可以爆发265马力的最大功率以及380牛·米的峰值扭矩。我还是罗列出优缺点对这辆RDX A-Spec的动态方面进行点评，这样比较直观。

优点：

1、10AT保证了平顺的输出环境，车辆整体加速十分线性，并没有明显闯动。

2、底盘质感表现优异，滤振效果出色，尤其体现在过滤细碎颠簸上。

3、这点重点表扬一下；得益于SH-AWD的优势，动力配比可以自由调配并且反应灵敏，因此，在弯道操控上可谓是一把利器，让驾驶员充满信心表现出众。

缺点：

1、初段刹车略显疲软，在刹车时候需要慢慢适应才可以掌握这辆RDX的“小脾气”。

2、即便动力参数表现不错，但是落实到轮上整体加速过于线性，初段加速不太理想。

3、转向方面有些虚位，作为SUV来说算是正常，但是既然标榜运动，这种转向感受还有待提升。

总结

讴歌RDX是广汽讴歌旗下的第三款产品，RDX也恰逢第三代，虽然在国外，讴歌作为豪华品牌得到了诸多的认可，但想抓住国人的口味还需要摸一摸用户的“脉门”。如果想卖得更好，无疑就从两方面进行改变，其一是将售价再降低一些，避开与BBA同级别产品正面硬刚的坑，其二就是完善自身品牌，将讴歌在受众眼中的认知进一步提升。还是那句话，讴歌，车是好车，但是被忽视的成长又有多少人能看到呢？