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在中国中级车市场，乃至整个中国轿车市场，帕萨特都是一款很有特殊意义的车型，这款车应该是最早成为国内畅销中级车的一款大众车型，也是在国内中级车领域树立了很多标杆式的标准。后来很多合资厂商中级车进入国内市场，都要在产品层面拿帕萨特对照一番，鼎盛时可谓是风光无二。不过进入2020年之后，帕萨特在中国中级车市场的地位就一落千丈，不仅在国内轿车市场的排位一降再降，在国内中级车市场，也早早跌出了前五的竞争，今年最低月销量仅5000辆多一点。

事实上，很多人都会将帕萨特如今的销量表现归咎于这款车在中保研正面25%偏置碰撞测试中极其糟糕的成绩，以及上汽大众在事后没有针对性的措施和诚恳的态度，导致很多消费者对帕萨特和上汽大众丧失了信心。所以我们看到，1-8月份，上汽大众帕萨特的销量也持续下滑，和帕萨特的销量趋势几乎是相伴相随。

帕萨特在中保研碰撞测试中暴露出的安全性问题，进一步将这款车长期以来被诟病的减配问题彻底放大。但是在我们看来，压垮帕萨特的，一定不是中保研这一次测试，而是帕萨特或者大众中级车长期存在的问题，中保研碰撞测试只是最后压垮骆驼的最后一根稻草罢了，或者说是最后一个让很多消费者放弃帕萨特这款车的理由而已。

我们都知道，大众在国内合资车市场，算是最善于迎合国内消费者需求的合资品牌，甚至没有之一。就拿帕萨特来说，这款车是国内首款加长轴距的中级车产品，尤其是全新帕萨特再次加长之后，在国内的中级车市场，4933mm的车长也算是比较有优势了。帕萨特长期以来充分迎合国内中级车用户对车辆尺寸大的需求，并且在设计上契合国内用户对中级车产品的审美相对大气沉稳的特点，所以帕萨特在后A6时代，销量和市场占有率一直非常优秀。

不过帕萨特从几年前开始，就已经呈现疲态了，尤其是随着85后、90后成为中级车用户群体之后，帕萨特、迈腾这样的车型在市场层面就面临很大的挑战。原因很简单，时代在发展，中青年消费者对于中级车大的基本诉求虽然没变，但是对整车的设计有了更多的要求。这一点从雅阁、凯美瑞、君威等畅销中级车在外观上都倾向于运动化、年轻化就能看出来，而类似帕萨特和迈腾这样相对老派的中级车产品，本质上已经处于下风位置了，而这两款车之所以之前还能取得不错的销量，主要的原因就是舍得降价。

纵观2019年全年，国内中级车市场有四大神车，分别是雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾。从总体上来看，雅阁和凯美瑞的价格十分坚挺，雅阁在终端有非常小的优惠，几乎可以忽略不计。全新凯美瑞从去年2月上市到今年2月，一年的时间里，就没有一分钱优惠。在这样的情况下，这两款日系中级车依然相当优秀，销量数据的含金量表现可谓是相当优秀。

但是帕萨特和迈腾这两款车的高销量就完全不一样了，不管是帕萨特和迈腾，在终端的优惠都非常大，而且几乎是上市后很短的时间，就开启大降价，如今我们在网上进行查询，可以看到帕萨特的最低价格可以达到12万多一点的水平，这已经是一款紧凑型轿车的价格了。在这样的情况下，帕萨特的销量才有机会做到非常优秀的水平。

大家有没有想过，帕萨特的终端价格能降到12万多的水平，付出的代价是什么？这一点中保研用一次碰撞测试就已经说明问题，为了获得更好的价格优势，就必须在成本上下功夫，那么这种功夫下多了，自然就会在安全性层面出现重大缺陷，也成为压垮帕萨特的最后一根稻草。

前面我们也说了，帕萨特的陷落，或者被时代和消费者抛弃，中保研的测试结果只是最后一个理由。原因很简单，帕萨特的设计、理念，如今已经落后于同级别产品，只不过因为优惠太大，让很多消费者控制不住自己掏钱的手，而有了中保研的碰撞测试结果，相当于是割了很多消费者心里最后一把草，放弃了最后的幻想。因此体现在销量方面，购买帕萨特的消费者越来越少，帕萨特的降价幅度越来越大，一代神车就此陨落。