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马自达是世界上唯一一家还在坚持研究转子发动机的车企，因此被冠上了“技术狂”的标签。最近，在新车MX-30的发布会上，马自达官方确认了转子发动机将在2022年正式回归，MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。消息一出，迅速成为了车圈顶流。

那么马自达为什么如此坚持转子发动机的研发？转子+混动的组合，是不是有机会成功呢？接下来我们就来聊聊。

转子发动机确实有潜力可挖

从历史来看，转子发动机并非马自达首创，当时很多全球很多车企都在研发，只不过后来遭遇技术瓶颈，并且量产有很大难度，显然费力不讨好，所以纷纷退出，最终只有马自达选择坚持下来。而其中具体原因，可能有两个方面。

第一，转子发动机确实有潜力可挖。

虽然转子发动机由于结构特殊，产生了一些难以克服天然难题。比如转子发动机寿命短、油耗高，维修成本高，尤其是油耗偏高的问题，1.3L转子发动机的油耗甚至比普通的2.5L自吸发动机还高，曾经的RX-8百公里油耗14L，所以也因此受到排量法规的限制，转子发动机被迫撤出市场。

但转子发动机确实有很大潜力可以挖掘，因为转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，小排量就能压榨出高额的马力，且体积较小、重量轻、震动小等，所以如果能够解决上面的缺点难题，转子发动机是比较完美的发动机模型，这也是马自达多年以来的心愿。

第二，转子发动机让马自达发光发亮。

在此前汽车并购时代，身为小众品牌的马自达为了不被并购，开始大力研发技术，来保全自己，而从后来来看，也正是这份对于技术的痴迷，让马自达在世界范围收获了大量粉丝、盛名在外，所以转子发动机在某种意义上来说，对马自达的发展起到了一定的帮助作用。

转子混动，或许是最佳解决方案

油耗是转子发动机最难解决的问题，而马自达推出的搭载转子增程器MX-30混动版车型，或许是一个不错的解决方案。

首先，转子体积小+重量小，意味着可以把更多的空间和车重留给电动单元，其次油耗和排放问题的话，可以靠再进一步缩小排量来控制，而转子发动机恰恰也能够凭借很小排量，输出更高马力，并且转子发动机作为发电机动力源的话，工况会相对单一，也会明显降低油耗表现。

虽然官方并没有给出MX-30具体的能耗表现，但据小道消息称，增加转子增程器的马自达MX-30可以提高一倍的续航，在电池和电机的转化下能跑209公里，换算下来百公里油耗仅4.35升。如果消息属实，那么这样的油耗表现完全可以媲美本田和丰田的混动系统，确实是很好解决了转子发动机的油耗难题。

是否能获得成功，拯救马自达？

推出搭载转子增程器的MX-30混动车型，其实也是马自达的一次自救行为。因为不仅仅是在中国市场，从近两年马自达在全球市场表现来看，销量整体处于下滑状态；并且最近新能源汽车市场的快速发展，在同行们纷纷入局之际，给到了马自达很大的压力，所以推出MX-30混动车型，也是为了更好适应现在市场的节奏，或许还能有所突破。

但是想要真正凭借MX-30打开市场，其实还缺一味关键药引，那就是价格。如果马自达能够很好控制转子发动机的成本，让MX-30的售价更富有竞争力一些，那么距离成功真的不远，马自达的春天或许也会真正到来。