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太嚣张！为罚而罚，这些地方终于受到整治！

近日，国务院督查组揭发多地违规限高，其中山东聊城某县，违规限高设施达155个！目前，违规设置点已被拆除。

一、督察组揭多地违规限高

近来，督察组通过实地暗访发现，在河北石家庄，货车司机为保物流时效，甚至需要花“买路钱”找黄牛进城；在蔬菜大县山东聊城莘县，违规限高设施达155个，当地大型运菜货车根本无法驶入高速；在河南安阳，由于花式限高，进城送货只能靠三轮车“蚂蚁搬家”。

督查组认为，河北、河南、山东部分地区为了局部利益和考核指标，一味限高限行搞一刀切，增加了货运企业和货车司机不合理负担。经实地督促，河北、山东、河南等地已对违法违规设置的限高设施和检查卡点进行拆除。

简直大快人心，毕竟，天下苦“违章创收”久矣。

2016年，河南南阳两名警察“抢活儿”就上了新闻热搜。一个警员只认地盘界限，其他人不能“撬活”，另一警员说“你开你的，我开我的，谁能拦住是谁的本事，谁也不影响谁，都把任务完成了。”视频曝光，舆论哗然。

今年7月份，又一则交警“做任务”的新闻被广泛关注。一货车司机称自己驾驶大货车，不到一个小时，在同一路段被开4张罚单。当司机告知交警自己已被开过罚单时，交警却回复：任务下来了，在做任务。

类似的经历让许多车主哑巴吃黄连，有苦说不出。毕竟，执法者代表一切。

二、所以，真的有任务吗？

前两年有媒体对18679位车主做了一个联合调查，平均每个车主，每年违章3.65次，罚款上面花费550块钱。

根据公安部交通管理局数据，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，汽车保有量达2.5亿辆，私家车达1.98亿辆，仅算汽车每年就能产生近1400亿元的违章罚款。

还有数据显示，沈海高速3374公里处摄像头，每年拍摄交通违章超过12万起，年创收2500万，盈利能力超过许多上市公司。

那么，这些罚款都去哪儿了？

在我国，行政机关的经费来源主要有三种形式：

全额拨款，即完全由国家财政拨款；

差额拨款，即国家财政给一部分钱，单位的经营获得一部分上交财政，一部分用于单位支出；

自收自支，即单位自己挣钱养自己。

也就是说，交警部门收缴交通违章罚款所得，一部分上缴财政，其余部分则用于维持自身经营。而维持自身经营的部分，除用于交通管理设施的建设和维护、一般行政支出、工资发放等，还包含个人奖金等。

所以，交管部门可以从违章罚款“分成”，这是有法律依据的。有分成，那是不是得实施个“业绩考核”呢？你猜猜。

三、抓违章没错，错的是违法执法

可能有人会说，只要你不违法，就抓不到你。

抓违章固然没错，但为罚而罚的违法执法就大有问题了。

就如前面提到的，地方交警违规限高设卡，这些不合法的规定都会加大违法的概率，甚至是在引诱群众违法。

6月份，一外卖小哥因电动车走机动车道被处罚500元。然而，在违法现场，这段道路在设计时，并没有设置合理的电动车道，而人行道尚在施工中。据当时媒体报道，平时电动车走机动车道通行，并不处罚，这次处罚是突然之间的事情。

外卖小哥就表示，“他这个抓车没什么规定的。”可能抓，可能不抓，这样的随性执法，如何让人信服？明明就没有电动车可以走的路，却要开出“不走电动车道”的罚单，执法者可以掩耳盗铃，但旁人却看得一清二楚。

地位不平等给了执法者操弄空间，他们可以选择严苛，也可以无视；他们甚至可以私下设置不合理的规定。

抓违章没有错，错的是违法执法、为罚而罚。如果执法者本身不守法，那么，何来“安全”二字？