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从引进之初的风靡一时，再到过度饱和后的“人人喊打”，老年代步车正在经历着一场大变革。

原本意义上的老年代步车，指的是专为行动不便的老年人设计的低速代步车辆，因为价格便宜，很快就被消费者所接受。

但是因为种种原因，老年代步车一直身处无人监管的灰色地带，所以这些年快速发展壮大，养成了一套自己的体系。

作为众多年轻人口中的“老头乐”，它已经不仅局限于代步车这个品类了，请允许我大胆地说，我们见到最早的”老头乐”是这个……

这种多见于城乡结合部的电三轮在当年几乎是人手一台，一些上了年纪的老人们不光可以用它来接送孩子，没事时候溜溜市场、下下田地都是一把好手，可谓全能。

它最大的缺点就是“全敞篷”设计，狂风、暴雨、严寒、烈日，给你24小时无条件与大自然亲密接触的机会。

不过劳动人民的智慧是不能低估的，为了遮风挡雨，很多民间手艺人还用纯手工的方式打造出一个小顶棚，这在后来也就直接促成了封闭式电三轮的出现。

要说在滴滴网约车出现之前，这才是真正的出租车行业“搅局者”，曾经的电动摩的2元起步，10元内几乎能够拉你到任何你想去的目的地。

幸运的我前些天刚好体验到这种出行“新方式”。

除了有点冷、有点颠、坐垫有点硬，其余没毛病，8块钱的价格几乎是传统出租车的一半，宽敞的“后排”空间可以让你随意翘着二郎腿，所以当初“摩的”的泛滥确实是不无道理。

不过因为它们的驾驶员99%以上都是年过半百的老人，马路上的安全意识比较淡薄，逆行、闯红灯、随处停车等都是很大的问题。

甚至有很多人为了跑得更快、更远，还肆意对电机、电瓶进行改装，到冬天为了取暖还会安装一个小的煤炭炉，这已经不是对车辆安全造成影响了，更是对乘客、驾驶员人身安全的不负责，所以在很多城市这类车型都已经被封禁了。

三轮车还有一个更大的弊端，因为车身细高，它实在是太容易翻车了，稳定性极差，每一次转弯都有点惊心动魄的感觉。

所以现在的老年代步车已经基本上进化到能够比肩四轮小轿车的程度，无论是外观还是体型，甚至因为不惧知识产权的影响，我们可以花很低的价格购买到纯电版的奔驰、路虎、宝马，甚至是兰博基尼、布加迪……

从此以后，贫穷再也不会限制住我的想象了。

但即便如此，身披汽车化外壳的四轮老年代步车依然是所有人心中公认的马路第一大危险源。

如今越来越多的城市都开始对上路行驶的违规“老年代步车”进行专项整治，整治标准也可谓是非常严格。

除了像非法营运、超载超重的违法使用车辆之外，那些本应属于机动车的车型还要求必须上牌行驶，最重要的是，真正的老年代步车，应该参照电动轮椅国家标准对时速（10km/h以下）、重量（40kg以内）、长度和高度都有着一定的要求。

在此之后，这些非法老年代步车基本上被直接宣判“死刑”，在国内风靡10多年的电三轮、摩的、老年代步车来得快，去得更凶。

纯电代步车合法化刻不容缓。

所以现在我们能够看到越来越多的汽车厂商都开始投入到这片等待深入开发的蓝海市场。

欧拉R1、新宝骏E300、奇瑞小蚂蚁都是已经广受认可的代表车型，不过相比起老年代步车而言，它们的售价还是太高了。

在此之际，这台车自带光环高调登场。

五菱宏光MINI EV，2.88-3.88万元的售价，直接对标市面上的众多老年代步车型。相比于这些老头乐，这台车是正规大厂出品，质量有保证，使用起来也能够更安全放心。

上市三个月以来，我们已经经常能够在大街小巷看到它，可见受欢迎程度是相当高的，而且经过我的调查，消费者选择它的原因无非就是以下三点。

第一，价格便宜。

即便近些年新能源汽车发展迅速，人们依然无法放下对纯电动汽车的偏见，保值率低、续航虚标、里程焦虑都是摆在眼前的问题。

五菱宏光MINI EV最高的售价不过只有3.88万，就算保值率为0不也才不到4万块钱么，只要能用就完全不亏。

第二，安全有保障。

这是一个由国家正规汽车企业推出的全新车型，况且是国民品牌五菱出品，在最重要的三电系统安全性当中，一定是比那些“小作坊”开发的老头乐更让人放心，另外如果出现质量问题的话，也更加有保障。

网传宏光MINI EV内部碰撞测试

最重要的是，要论车身整体刚性以及在碰撞中对人体的保护，即便达不到市面上主流车型那么高，也肯定比那些“纸盒子”强不少。

第三，合法上路。

这也是五菱宏光MINI EV相比老头乐的最大优势，它是可以正常办理新能源机动车号牌的，不仅不会受到尾号限行的影响，而且开上它之后可以光明正大地在马路上行驶，不用躲交警，也不用担心受到其他机动车的歧视，小巧的车身在城市内行驶的灵活性无人能比，唯一需要注意的是——遵守交通法规，为维护良好的道路交通环境出一份力。

这台车的定位是一款三门四座两厢车，车长只有2917mm，轴距更是只有1940mm，电动机虽然只有27马力，但是也足以让你在城市内任意穿梭。

它的极速能够达到100km/h，可以上高速，但我个人还是建议不要去，这不光是对车辆极限的一次考验，更是对驾驶员技术的一次考验。

它的最佳使用场景还是在城市内，上下班代步、接孩子、买菜都是不错的选择。根据电池容量的不同，它是有120km和170km两种续航可选，只支持慢充，充满的话分别需要6.5小时和9小时。

反正都是晚上睡一觉的功夫，和普通电瓶车的使用条件基本一致，但如果家里有一个可以充电的小院的话，它的使用便利性将达到巅峰。

发展了这么多年的电三轮和老年代步车，因为法规和安全性的问题，确实到了该整治、改革和淘汰的时候，那么五菱宏光MINI EV的出现，确实给消费者提供了一个新选择，更是给众多汽车厂家们打了个样。

遥想当年红米手机出现之前，被山寨机“统治”的千元市场是什么样子，如今老年代步车与五菱宏光MINI EV之间的竞争关系也非常相似，相信未来在这片市场内将会有更多优秀车型出现，对于消费者来说也是一大利好。

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