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最近本土造车新势力“不行”的口水战，开始陆续充斥各个社交平台，背后导火索就是部分本土造车新势力宣布了召回信息，巧合的是，时间赶在了一起。

10月10日，杭州长江乘用车有限公司宣布自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的150辆2019款零跑S01，召回原因包括360全景影像卡滞花屏以及仪表盘黑屏。

10月28日，威马汽车决定召回1282辆2020款威马电动汽车，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

11月1日，理想汽车官方发文称，为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

一时间，本土造车新势力除了此前就有的“骗补”、“PPT造车”、“金融游戏”等帽子外，又多了“质量差”、“态度差”、“服务差”的三差标签。

更关键的是，宣布召回的还都是目前发展势头猛、销量比较靠前的本土造车新势力。比如理想汽车，10月份理想汽车交付3692辆，位居10月新势力排行榜单第2位，1-10月累计交付21852辆。而威马汽车10月销量3003辆，同比增长46.1%，1-10月累计销量达 16889 辆，超过去年全年销量总和（16876辆）。

中国消费者向来喜欢用类比的思维方式看待事情（销量好的都这样，其他质量好到哪里去？），殊不知大家吐槽本土造车新势力不可靠的时候，全球新能源汽车翘楚，特斯拉也宣布了召回。

10月23日，特斯拉汽车（北京）有限公司决定召回共计29834辆Model S和Model X车型，召回范围内的车辆在经受较大的外部冲击时悬架部件可能存在断裂隐患，特斯拉将更换改进后的悬架连杆，以消除安全隐患。

此次召回是特斯拉最大规模的召回，看似非常有诚意，但背后却是因为国家市场监督管理总局强制要求，诚然特斯拉并不认可召回是由于质量问题导致。特斯拉在美国NHTSA回复中表示，车辆悬架并不存在缺陷，出现损坏并非质量问题，而是车主使用不当所造成的。换句话说，这是中国车主自己开车造成的。

特斯拉的这种行为，也引发了官媒强烈不满，并发文公开批评特斯拉。11月3日，新华社的一篇评论文章引起关注，标题为“特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢”。文章指出，车都已经在中国召回了，特斯拉在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。

而就在今年的J.D.Power数据中看到，特斯拉的PP100（每百辆车的问题数），以250稳稳坐底，远高于平均水平166，远远落后起亚的136、雪佛兰的141、别克的150，更让许多排名靠后的品牌都有些望尘莫及。

如果继续用国人类比的思维方式去看，是不是又可以说明本土造车新势力没有那么糟，毕竟连特斯拉都发布了召回。为何都是召回，中国消费者的态度会前后截然不同呢？

在笔者看来，还是国人对于本土造车新势力存在偏见，理解以及包容度不够。“电动车肯定买国外的特斯拉，本土新势力还是不可靠”、“听说国外的环境都可好了，不像咱们国家这么脏”、“外国人都有信仰，所以人家都发展得很好”，这是典型的“外国的月亮比较圆”的心理在“作祟”。

纵观世界工业发展史不难看出，蒸汽机的发明、内燃机的汽车、生产流水线……每一次动力和生产技术的革新，都将给交通工具、出行方式以及全世界全人类的生活方式带来巨大的变化。

本土造车新势力就是借着当下新能源技术、互联网技术、人工智能技术的东风，给汽车插上更高效、更智能、更有未来感的翅膀，推动中国的未来汽车向“电动化、智能化、网联化、共享化”演变的进程，为中国新能源汽车实现弯道超车贡献关键力量。

不可否认，一些本土造车新势力车企，既没有研发实力和线下渠道，也没有无土地和工厂及设备，仅从别处购买一个造车资质后，就号称进军汽车产业，所以大家对本土造车新势力颇具微词。尤其是赛麟、博骏、拜腾的倒下，让大家更加对本土新势力的初衷以及未来，打上了一个大大的问号。

诚然这又何尝不是一种优胜劣汰的进化过程，显然不能一棒子打死！除了前文提到的威马、理想，本土造车新势力中还有小鹏、蔚来，都已经进入正轨，难道也要否认这些本土新势力取得的真真切切的成绩吗？尤其是蔚来，10月共交付了5055辆汽车，同比增长100.1%，截止2020年10月，蔚来汽车累计交付31430辆新车，同比增长111.4%。

而蔚来的发展也不是一帆风顺，蔚来曾经在产品自燃、高管离职、巨额亏损、融资困难等负面消息的影响下，股价暴跌濒临退市，其创始人李斌更是被称之为“2019年最惨的人”。然而现在，蔚来正大步向前，在融资稳步进行、销量稳步增长的情况下，蔚来汽车股价屡创新高，半年来已经涨逾10倍，当前市值415.72亿美元。

根据蔚来产品规划，第四款量产车型蔚来ET7预计将于2021年1月9日举行的2020 NIO Day上发布，预计将于2022年正式上市。毫无疑问，蔚来的未来将会收获更多灿烂。

而回看自主品牌的发展，也同样说明了这个问题。10年前，自主品牌虽然打破了合资车垄断的时代，但只能在低端车徘徊，无法向上突破，只要合资品牌向下倾轧就难有立足之地。而现在，长安、吉利、长城等一大批优秀的自主品牌崛起，不就已经打破了这种被合资车封锁的局面。

那些抨击自主品牌的人是否想过，如果没有本土自主品牌的崛起，二十多万买桑塔纳的时代不会那么快终结；如果没有自主品牌打造出高品质高配置大空间的国产车，合资品牌又怎么会放低姿态终端降价引进新技术？如果没有自主品牌的品牌向上突围，又怎会引起外方的关注和尊重，让合资品牌里中方的话语权越来越大，重视中国消费者？

大众中国CEO冯思翰不久前表示，大众每天都在感受到来自造车新势力的挑战。如果没有蔚来、理想、威马、小鹏等本土造车新势力的崛起，真的仅仅依靠特斯拉，大众推出的ID.4在华量产车型，补贴后售价会不超过25万吗？

相比国外汽车工业有着上百年的发展历史和深厚的积淀，中国的汽车工业还处于懵懂的青春期，自主品牌也是刚起步阶段，能有如此成就，是一代代中国汽车人不懈努力地结果。正如长城汽车董事长魏建军所说，哪怕是一个家电企业，没有十年时间也是做不成一个有价值的品牌。

大家需要承认的是，无论是传统造车企业，还是本土新造车企，都是秉承着为中国消费者做出更好的产品，以及引领中国工业发展，把中国制造推向全世界。仅仅因为初创期的一些不成熟和试错，就一棒子打死，否认这个品牌在造车技术和体系上的优势，以及过度推崇海外品牌，还是有失偏颇的。

三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷，谁还不曾是“造车新势力”过呢？大家对本土造车新势力应该多些理解和包容，那样中国的汽车品牌一定会更上一层楼，最终受益的不还是我们广大的消费者吗？（图片来源于网络，侵权请联系编辑删除）