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随着国内一丰与广丰对TNGA架构全新轿车的曝光信息越来越多，这台定位于A+级的加长新车也开始逐渐浮出水面。据悉，这台新车将作为卡罗拉、雷凌的加长衍生版车型而推出市场，定位介于丰田的A级车与B级车之间。

回顾国内汽车市场，A+级定位的车型并不少。比如之前经典的东风标致408、又或者是北京现代名图都是主打的类似策略。从市场表现来看，虽然目前这两台“前辈”碍于产品力老旧已经逐渐失去市场竞争力，但其实在早几年时间，它们销量还是非常不错的，甚至成为了品牌里的销量担当。

当然，对于丰田而言，销量上的压力自然要比现代、标致轻上许多。就拿今年10月销量来看，在日系品牌暴涨的背景下，丰田中国取得了17.56万辆的成绩，同比增长33.3%。其中广汽丰田与一汽丰田双双“翻红”，表现强势。而在这基础之上，丰田若在“乘胜追击”推出两台A+级轿车的话，那么一定会在销量上实现持续加成。

说回卡罗拉与雷凌。从目前公布的9月销量来看，一汽丰田卡罗拉销量突破了三万大关，达到了39341辆，而雷凌则为25911辆，两车共为丰田中国贡献了接近7万台的销量数据。当然，这也很好理解，作为国内目前消费需求最旺盛的市场，A级车依然是大部分家用消费者购车时的首选级别。而对于家用消费者而言，尽管目前卡罗拉、雷凌产品力表现已经足够均衡，并且也提供混动版车型，但其实在家用群体在乎的后排空间上，这两台A级车表现并不尽如人意。

没错，如果你接触过上一代卡罗拉或者雷凌的话，那么你会发现这台车整体空间表现是比较均衡的，特别是后排空间上的表现比较出彩，与同级别轩逸、朗逸基本在同一水准。但随着TNGA-C架构的到来，在这一代卡罗拉、雷凌上，行驶质感与驾驶乐趣相比上代车型有了一定提升。那么这也意味着现款车型在后桥使用独立悬挂以及机舱后移等设计后，后排空间表现自然有所缩水。那么这是否会影响到许多追求后排空间的潜在买家呢？

毕竟，如果真有消费者“嫌弃”卡罗拉、雷凌后排空间太小，而又觉得凯美瑞、亚洲龙价格高了，那么卡罗拉、雷凌加长版的细分市场就已经出现。从参数来看，这台加长版车型的轴距已经达到了2750mm，比目前卡罗拉、雷凌多的50mm全部贡献给了后排空间。单纯对比数据，这台新车目前达到了同级别轴距第二，超越了速腾，排在吉利星瑞的2800mm之后。

动力总成方面，既然是基于TNGA-C架构，那么也就意味着动力总成相比卡罗拉、雷凌不会有太大变化。从目前消息来看，新车或将延续丰田的1.2T+CVT组合与1.8L混合动力系统。此外，在汽油版高配车型上，2.0L+CVT变速箱这套动力总成也将大概率出现。从这点来说，这台车沿用目前成熟的动力组合并不是一件坏事儿。

写在最后

为何丰田还要在中国市场推出这样一台“特供”A+级车呢？站在销量角度，这台新车的到来会进一步扩大丰田在A级车细分市场的影响力，为丰田提供更多的销量加成。此外，新车的到来也会弥补目前卡罗拉、雷凌后排空间短板的现实问题，为消费者提供更加丰富的选择。但不管怎么样，对于消费者而言，还是要用价格说话。如果这次丰田能给到消费者一个合理的售价的话，那么加长版卡罗拉、雷凌老王个人还是非常看好的。