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三十年前，仅26岁的魏建军从南大园乡政府手中接过负债200万元的长城工业公司（长城汽车前身），带领60人开始踏上漫漫造车路；三十年后，在危险与机遇并存的变革期，长城汽车的“新面貌”令外界惊叹。

11月4日，当寰球思想汇走进长城汽车哈弗技术中心，一层展厅内的标语“每天进步一点点”让不少嘉宾、媒体驻足深思。这句老话陪伴了长城汽车三十年，却道出了“新长城”的成功之道。

的确，“进步”对于长城汽车而言，从未停止：今年1-10月，长城汽车新车销量达816,249辆，势头正猛。

具体看来，哈弗品牌1-10月累计销量达542,931辆，在合资品牌SUV疯狂蚕食自主品牌市场份额的当下，哈弗品牌的表现让长城汽车在SUV市场的占有率得到进一步的提升。10月，哈弗H6销量为52,734辆，累计89个月稳坐SUV销量头名。

WEY品牌10月销售9,076辆，表现出色。欧拉品牌10月销售新车8,011辆，同比增长352%，环比增长21%，实现销量8连涨，稳居新能源行业第一阵营。

而对于长城汽车来说，长城皮卡的新突破更为令人惊喜，长城皮卡三季度同比涨幅高达93.2%。其中，长城炮连续5个月销量过万，持续蝉联皮卡市场销量冠军，助推长城皮卡连续5个月月销破2万辆，市占率直逼5成。在刚刚过去的10月，长城皮卡劲销20,405辆，同比增长28%。

当然，销量上的捷报仅仅是长城汽车“新突破”的一部分，在过去很长一段时间里，为了应对市场变革，为了积极求新，长城汽车做了很多布局，而这些布局正在帮助长城汽车向上突破。

比如，加大研发。魏建军此前接受采访时曾透露，长城汽车每年投入研发费用占营收比例4%~5%。以2019年为例，其研发支出总额为42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%。最新数据显示，截至目前，长城汽车研发团队规模已达1.7万人，研发人员数量占公司总人数近30%。

比如，建立“11+5”全球生产体系。前者包括保定、徐水、天津、永川、张家港、日照、平湖、泰州、俄罗斯图拉、印度塔里冈、泰国罗勇府11地已经投产或正在建立的全工艺整车生产基地，后者包括厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等地的KD工厂。其中，俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂以及泰国罗勇府工厂呈“三足鼎立”之势，与长城汽车在更远处的厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚以及日本横滨、美国底特律等地建起的KD工厂、海外研发中心遥相呼应，牢牢撑起了长城汽车的海外进军计划。

再比如，发展整车配套设施提高长城整体竞争力。据了解，目前长城汽车旗下四大零部件企业已独立运营，这其中包括专注于动力总成系统研发的蜂巢易创科技公司、专注于内饰设计制造的诺博汽车系统公司、专注于底盘设计制造的精诚工科汽车公司、专注于光电和热系统研发的曼德电子电器公司。

也就是说，长城汽车的“新”，是从研发到制造上的新，是体系力的大举进步，这无疑为长城汽车的转型与变革注入了力量。

众所周知，今年7月，在长城汽车迎来“三十而立”之时，长城汽车展开了一场“长城汽车挺得过明年吗？”的生死思辨会，魏建军表示：“长城汽车必须进行脱胎换骨的改变，彻底自我革命，才有可能在未来激烈的竞争中走得更远。”同时，思辨会上，魏建军明确了长城汽车要向“全球化科技出行公司”转型。

会后，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋围绕思辨内容评论道，中国汽车需要“魏建军式”的忧患意识，居安思危意味着清醒，意味着长城汽车正在强化互联网时代下应对汽车“新四化”挑战的能力。

随后，长城汽车重磅发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大全新技术品牌，回答了“长城汽车能否挺得过明年”的灵魂拷问。三大技术品牌的推出加强了长城汽车产品力，随后的第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等新车的推出正是由全新技术平台打造而来。

其实关于长城汽车的“新”还有很多，譬如氢能源的前瞻布局，譬如营销上的创新等。重要的是，市场在长城汽车的革新中看到了自主品牌具备走向国际舞台的资本，看到了自主品牌向上突破的底气，更看到了长城汽车作为“实干家”，真的具备“每天进步一点点”的特质。