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汽势Auto-First|梁树一

这一次，汽势Auto-First驾驶了一辆真正代表诗和远方的车来纵享诗和远方……

在C级车市场，奥迪A6L是毫无争议的主力军，之所以如此，是因为无论从品质、性能层面来看，还是从性价比层面来看，它都做到了最为均衡，它也的确是最符合国人购车诉求的车型。当然，有一类奥迪A6却是小众的代表，或许如果不看尾标旁人都无法相信这也是一辆奥迪A6，尽管它们演绎着不同的风格，但它们却都展现了相同的生活态度——向往诗和远方，而它们就是奥迪A6 Avant和奥迪A6 allroad两兄弟。

别喧嚣 去远方——试驾<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20004/" class="kw-link" target="_blank">奥迪</a>A6 Avant & allroad

奥迪A6 Avant：带着光环的奥迪A6

奥迪A6 Avant是一辆带着光环而生的车型，而这个光环绝非国内终端市场热销的奥迪A6L，而是“貌合神离”的奥迪RS6 Avant。奥迪RS6 Avant是一款昂贵的性能车，V8发动机赋予了这辆车丝毫不输超跑的潜力，虽然将如此暴躁的动力装在一辆旅行车上看似有些不伦不类，但也正是这种不伦不类反而更让消费者为之倾倒，西装暴徒的称号孕育而生。

如果买不起奥迪RS6 Avant怎么办，奥迪A6 Avant也是一个不错的选择，纵然动力差距明显，但是近百万的差价用来“吃排骨不香吗”……奥迪A6 Avant或许正是由此而红，当然，理性来看，作为一款原汁原味的旅行车，优雅的线条所赋予的美本身也极其勾魂。

如今，换代之后的奥迪A6 Avant已经来临，其整体变化也非常大，与奥迪A6L一致，而2021款车型在全新黑光套件的加持下更带来了极高的辨识度，它更运动了；更优雅了，曾经仅存的一丝行政风格一扫而空，的确，它本应如此。

旅行车的魅力永远是三厢车无法比拟的，尽管它的车身尺寸比国产奥迪A6L要短，内部空间也要更小，但这些完全不重要，买旅行车要的就是一个态度，即便没有这种态度，也要装成一个有态度的人、有内涵的人，而这就是年轻消费者不随波逐流的心态。

动力方面，这台高配的全新奥迪A6 Avant采用了2.0T发动机，最大功率245Ps，峰值扭矩370Nm，与之匹配的是7DCT变速箱。

事实上，这台车开起来如何其实是显而易见的，它和国产奥迪A6L是没有太多区别的，当然，更短的轴距和车身尺寸自然会带来更出色的操控，但真的微乎其微，如果非要感受两款车的不同，真的只有老司机才行。

在汽势Auto-First看来，如果从客观事实层面来看，奥迪A6 Avant仅仅是一辆与奥迪A6L颜值不同的车，毕竟动力总成以及驾驶质感、内饰设计都是它们的共性。但事实上，奥迪A6 Avant的魅力是奥迪A6L遥不可及的，魅力绝不仅限于驾驶，它有进口车的身份，更有旅行车的格调，当然，它的价格也比要更加“尊贵”。

奥迪A6 allroad：透着实力的奥迪A6

相比奥迪A6 Avant，奥迪A6 allroad则是一辆地地道道“真男人”，它的能力不仅限于表面，内心反而更加强大，毕竟它是一辆真正具备越野能力的跨界旅行车。

奥迪A6 allroad的历史要比奥迪A6 Avant久远的多，但是这款车似乎并不受待见，纵然它足够优秀，或许曾经类似于初代Q7的外观设计并不讨好年轻消费者。

如今，奥迪A6 allroad已经和奥迪A6 Avant在设计上处于同一梯队，颜值没得挑，而行李架、轮拱处的包围、设计更粗狂的运动格栅是奥迪A6 allroad独有的特色。当然，正因为这一些独有的特色，使得奥迪A6 allroad看起来并不像是奥迪A6产品矩阵中的车型，反而更像是一辆介于旅行车和SUV之间的单一品类，似乎这才是真正“跨界”的味道。

动力是奥迪A6 allroad的亮点，其采用了3.0T V6涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率340Ps，峰值扭矩500Nm，相比上一代机械增压发动机动力要更加出色。值得一提的是，针对老款车型上采用的3.0T发动机为机械增压发动机而言，其强调初段动力的爆发，后段动力表现相对乏力，而此次换装了涡轮增压发动机后，后段动力得到明显提升。当然，48V轻混系统的加持恰好增强了初段动力输出，堪称两全之策。

需要注意的是，曾经来自ZF的8AT变速箱已经不在，如今奥迪A6 allroad换用了7DCT变速箱，同时托森全时四驱也换成了多片离合器结构，这两点与换代的奥迪Q5L相同，或许在不少消费者眼中这辆奥迪A6 allroad已经不再硬派……

奥迪Q5L在问世之后也遭受过质疑，但在不断的质疑声中，其仍然是豪华中型SUV市场的佼佼者，既然SUV都能被接受，那么这辆跨级旅行车又如何不该被接受？

尽管奥迪A6 allroad向往适合远方，具有一定的越野属性，但是柴米油盐永远要胜过诗和远方，全新的变速箱和四驱结构最大的特点便是大幅降低整车油耗，对于一贯挑食的德系车而言，确能省下不小的一笔开支，何乐而不为。

在汽势Auto-First看来，DCT变速箱纵然不如ZF 8AT变速箱平顺，但是却是更具驾驶质感的，极快的换挡速度以及超高的传动效率让奥迪A6 allroad变得更加敏捷，这不是一辆性能车，但是它的百公里加速时间仅为5.3S，相比老款车型足足提升了0.5S。如果说奥迪RS6 Avant是西装暴徒，起码奥迪A6 allroad可以被称之为休闲装暴徒。

而对于多片离合器结构的适时四驱而言，当车型在中高速状态下行车时，车辆后轮会失去动力，有效降低油耗，根据工信部数据，新车相比老款车型百公里油耗降低了0.3L。

当然，多片离合器结构的适时四驱就不能越野吗？显然不是，只是极限脱困能力有所减弱。更需要注意的是，对于这辆车身尺寸并不小，且底盘并不算高的跨界旅行车而言，即便采用更硬派的四驱结构难道就能极限越野？跨级旅行车原本就是为了满足一定的穿越能力，而非高强度越野，毕竟它会托底。

奥迪A6 allroad还有一项比较诚意的配置，其提供了一套空气悬架系统，针对不同的路况可进行调节，让车辆通过能性、舒适性、操控性层面自行切换，不到60万的售价确实足够诱人。

汽势观

在汽势Auto-First看来，无论是奥迪A6 Anant还是奥迪A6 allroad，极具诚意的车型：前者纵然外强中干，但是价格与国产的奥迪A6L差距并不大，它要以别样的美学、别样的态度满足消费者内心深处不随波逐流的诉求；而后者则是一款全能选手，它以同级罕见的性能、性价比锁定真正的爱车之人，满足消费者对全路况驾驶的追求。诚然，旅行车市场在华仍属小众，但随着消费升级，越来越多的消费者或终将爱上旅行车，因为旅行车虽价高，但真的可以做到“1>2”。