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蔚来的未来如约而至，但前途失去了前途。

其实前途汽车只比蔚来晚诞生了一年，但是两家都是在2018年实现了第一款量产车型的交付，两个几乎处于同一起跑线的造车新势力，如今却走上了截然不同的道路。

蔚来如今已经在市场上布局了三款车型，今年累计销量达到3万辆，市值突破600亿美元，超过宝马、福特、通用，整体形势一片明朗。而前途汽车呢？在前几日被曝出跑路，位于北京三里屯的首家体验店已经关门大吉，交付中心也人去楼空，店门口停放的前途K50试驾车落满一层厚厚的灰，无人过问。

据房东透露，前途汽车在2018年与之签订了10年的租赁合同，但在第二年前途便开始拖欠房租，撤店也是由于这一原因。事实确实如此，在2019年7月前途汽车其实就已经出现了拖欠薪资问题，员工多次讨要无果，离职员工也不支付工资，政府部门介入同样无用，公司以没钱为由一直拒绝支付。

其实，前途汽车曾被看作是最特别的一个，被寄予厚望，作为中国第一款量产超跑的制造商，前途汽车承载了所有中国人的超跑梦。但残酷的现实摆在眼前，也告诉着我们这似乎真的就只是一场梦。

从第一台前途K50交付到如今关门大吉，不过短短两年时间，而在这期间，前途K50的总体累计销量甚至不足200台，这样的数据确实无法支撑品牌继续走下去，加之母公司长城华冠已经连续5年亏损，断了资金支援，现在的前途汽车已经走到绝境。后续若没有强有力的资本作为支撑，黄是迟早的事。

贵，是前途K50卖不动的主因。超跑的定位使然， K50当初的指导售价高达75万多，但前途毕竟是一个纯自主品牌，70多万已经杀入保时捷718的区间，这种超乎想象的溢价能力简直令人诧异。K50的噱头也比较多，炸裂的设计风格、全铝合金框架、4.6S的零百加速成绩……

不过对于多数老百姓来说， 70万绝对是一笔巨款，没有人愿意也拿不出这个钱来洒热血，支持自主品牌的超跑事业。至于真正有这个消费能力的用户，其实同样难以接受。某种程度上，购买豪车其实不仅仅只限于车辆本身，除了性能等之外，人们更多考虑的品质、品牌影响力，但就这一点来说，从零起步的前途汽车完全是短板。

国产品牌的溢价能力还远远达不到这个程度，即便拥有60多年历史底蕴的红旗，也会不贸然就将价格提到这个区间，而是通过一步步升级产品，不断强调豪华定位，慢慢做到了今天的高度。前途汽车似乎想要复制一次特斯拉式的成功，但这并不可能，时间、机遇、技术、市场大环境等等诸多方面均限制了前途。

不得不说，前途汽车的步子迈得真的有点大，第一款量产车前途K50虽然给品牌定下了“贵”的整体基调，但是没有诚意落地到销量上面去，一切都是枉然。而到今天，我们也不得不再次重新审视一下这个前途汽车，真的是为了造车而造车，还是为了别的目的在造车呢？