凤凰网汽车

作者 | 王一萍

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近日，戴姆勒董事会主席康林松（Ola Kaellenius）在公开场合发表自己的观点，表示五年后戴姆勒将成为一家规模较小的公司。换句话说，这在一定程度上意味着戴姆勒计划是以“规模”换取“收益”。

对于整个汽车行业而言，以“销售规模”衡量汽车企业的模式已经成为传统标杆。作为全球豪华汽车制造商之一，戴姆勒此次在电动化和智能化的发展趋势下提出从销售规模向经常性收入转型，这明确表明了戴姆勒未来的发展方向，同时也落实了缩减成本的战略规划。

在外界看来，戴姆勒的这一做法或许将重新定义电动时代的豪华汽车，但前提是其前期能够进行大量的资金投入，以最快的速度完成数字技术及电动化方面的转型。对此，戴姆勒将如何做“简单”？在“小规模”发展中实现真正的收益性发展？

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从“规模论”转向“收益性”企业的戴姆勒

在过去很长一段时间中，汽车市场都将销量作为企业发展的重要标准，同时认为“车企销量不错，其财务数据一定不会差”。但随着近几年汽车行业“新四化”发展速度的加快，科技企业不断加入以及造车新势力的迅速崛起，原有的“销售规模论”似乎在逐步颠覆。

作为全球主流汽车制造商之一，戴姆勒在2020年更是感受到了“销量”和“盈利”上的本质区别。数据显示，戴姆勒第二季度乘用车业务调整后息税前利润为-2.84亿欧元，调整后销售回报率仅为-1.5%。但对比二季度全球480800辆销量成绩来看，梅赛德斯-奔驰的营收没能实现与销量的同步。

戴姆勒董事会主席康林松（Ola Kaellenius）

有行业人士表示，对于当下的豪华车企而言，营收、利润增长远比销量增长更加重要，销量已经不再是衡量豪华品牌车企的唯一标准，而康林松刚刚提出的做一家“收益性”企业就是将盈利等财务数据放在发展的重要位置，不再单纯的聚焦于产品销量、企业规模。

为此，在戴姆勒投资者大会上，戴姆勒将全新战略着眼于打造更强的结构性盈利能力上，并将从重塑豪华品牌定位；聚焦盈利能力提升；推动子品牌增长；增加经常性收益；重点发展电力驱动以及汽车软件；降低成本基数六方面进行企业的未来发展。

现在看来，康林松所提出的“收益性”发展并不是毫无征兆的，面临着销量与盈利的矛盾，戴姆勒集团已经做好了转型的战略准备，而这就是从“规模论”走向以软件技术服务为主的营利性企业。

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戴姆勒为何要把汽车做“简单”？

戴姆勒走向“收益性”企业，其第一步就需要摒弃传统企业坚持已久的“规模论”发展模式。当然，所谓的“规模论”并不是完全放弃产品销量，一味的集中于技术性发展。按照康松林的说法，奔驰将专注制造电动化汽车和自动驾驶汽车，五年后实现从软件服务获取经常性收入。

基于电动化和自动化的发展前提，戴姆勒提出将率先削减部分工作岗位，节省成本开支。相比传统汽车制造，生产一辆电动汽车所需的时间更短，这将在很大程度上增加生产效率。另外，相关统计显示，一般电动汽车的电池和电机等总和只有200个部件，而内燃机和变速器至少有1400个部件。

对于一辆汽车而言，零部件减少、组装时间缩短等将产品变的“简单化”，而戴姆勒集团也将在此基础上实现成本方面的降低，从而释放更多的人力、财力等资源生产制造电动汽车和自动驾驶汽车。

此前，奔驰方面曾表示将大幅削减平台和内燃引擎的生产数量，在压缩变速箱规模的同时取消手动变速箱，从而把发展资源转向电力驱动领域。按照这一计划，奔驰在2025年前将缩减40%内燃发动机车型，而2030年的内燃发动机车型将缩减到目前的70%。

由此可见，在戴姆勒缩减规模的道路上，首先是快速缩减了传统汽车的零部件及车型数量，将未来的发展方向集中在零部件、生产制造相对简单的电动汽车等领域，这是汽车行业的发展方面，也是戴姆勒最新的企业定位。

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技术性发展能将戴姆勒变为“收益性”企业吗？

目前，戴姆勒集团正在从销售规模向技术收益转型，而作为这一过程中的重要一步，其首先需要进行人才、技术等方面的大量投资。据汽车预言家了解，在电动化领域，戴姆勒正在吸纳很多新的软件工程师，包括电池、电气化等方面的专家，丰富企业的人才体系。

除此之外，奔驰正在将注意力移至市场中盈利最可观的板块，致力于与客户建立覆盖整个车辆使用周期的服务关系，让客户满意于与品牌建立长期甚至永久的关系。对于数字化建设方面，奔驰预计到2025年将有2000万辆奔驰车实现完全互联，按照“内容付费”的商业逻辑，订阅服务将成为拉高盈利指标的关键，届时数字服务或将带来10亿欧元的息税前收益。

可以发现，戴姆勒集团正在将目光集中于汽车行业中最有竞争力的细分市场，从而确保更强的结构性盈利能力。但另一方面，从数字化投资到产生一定的营收回报，这更是一个相对复杂的过程，这意味着在未来很长一段时间中戴姆勒在该领域的投资无法实现相应收益。

有汽车数字化研究专家表明，数字化技术在汽车行业中的价值体现在于各种成本的堆积，而消费收入则相对隐形。据汽车预言家了解，在汽车生产过程中，车企可利用数字化技术提升生产效率和零部件的精准度，而在营销和服务上，数字化的加持将使汽车的销售环节更加智能、丰富。这些方面的数字化投资仅仅加快了车企的运营发展，却无法将其更好的转化为商业价值。因此，数字化投资或只能通过提升一辆汽车的整体价值赢得更多利润，而无法快速实现单独盈利。

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