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说到飞度这款车型，在国内是无人不知无人不晓，在飞度进入国内将近20年的时间里面，可以说都是每一批年轻消费者最喜欢选择的车型。即使是到了现在的第四代飞度，虽然被一些躲在屏幕前的键盘侠吐槽和唱衰，但是上市的首月便突破了1.2万辆，从这一点也足以证明，飞度还是那台飞度，即使再怎么改变，飞度在国内消费者心中的地位是不会改变的。不过，飞度既不是旗舰车型，也不是情怀车型，为何就能成为众多年轻人心中的“Dream car”呢？

（第一代飞度）

早在1981年，本田就曾推出过一款名为City的都市小车，当该车发展至第二代时，飞度曾作为其中一个车款外观套件的名字被首次提及。City停产3年后，本田于1996年推出了另一款小车Logo，而飞度则是以Logo继任者的身份再次现身，其同平台的衍生车型包括City、Fit Aria、Fit Saloon等。直到2001年，基于本田Man Maximum Machine Minimum理念，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”打造的第一代飞度正式发布，而飞度可以说是将这一理念展现得最为淋漓尽致的全球车型，这也是飞度在全球销量居高的主要产品力因素。

从全球范围来看，飞度从诞生至今，其全球已经近800万辆，在小型车当中属于佼佼者。而在这庞大的销售数量中，国内的市场可以说“大功臣”之一。可能很多人都会疑问，日本流行K-car，为何飞度在日本同样受欢迎呢？需要知道的是，因为日本市场环境和用车环境的缘故，导致日系品牌所打造的车辆都是以经济实用为主，而K-car除了经济实用之外，还因为不需要车位证明（日本买一辆“正常尺寸”的车，需要有车位才能上牌），而且在其他方面也有一定的税收优惠。综合之下，如果你出生在日本，有什么理由会拒绝K-car呢？

（第二代飞度）

不过，K-car毕竟属于微型车，并且K-car定位就是买菜车，仅此而已，其主要客户是在于老年人和乡下的人。那么对于城市来说，似乎就显得不太合适，因此才会出现刚提到的都市小车。而飞度则是在延续这一定位上，进而升级来的车型。从级别上来说，飞度要比K-car要高出一个级别，并且在空间、动力方面相比k-car要有很明显的优势。因此，在2001年一经推出，飞度在日本备受追捧，它不仅获得了2001年日本年度车大奖，还在2002年荣登日本年度新车销量冠军宝座，成为了大多数消费者的青睐车型。

回到国内的市场环境，与日本市场相同的点是经济实用的需求，不同的是我国地大物博，人口众多，这是K-car没有引入国内缘故，同时也是在90年年代的时候，为什么国内满街都是5座以上的小面包的原因，只是在那个年代，个人车还是较少，基本属于商业用途比较多。

（第三代飞度）

而随着国内经济的飞速发展，到了2000年之后，个人车辆越来越多，需求环境的变化也让很多海外品牌进入到国内的市场，在2004年，广汽本田投产了飞度。虽说在当时国内的经济开始快速地发展，个人收入也越来越高，但是整体的水平还是比较低，购买一辆汽车，属于较大的支出。因此，小型车或者紧凑型这类的经济实用车型便是当时最受欢迎的车型。

那么，在2004年进入国内的飞度，显然相当符合当时的国内市场需求，飞度以宽敞灵活的空间（第一代车型全系配备魔术座椅），价格亲民以及良好的燃油经济性，迅速成为了同级别车型中最为畅销的车型。不得不说的是，飞度是在2001年推出的全球车型，直到2004年才进入国内，从现在来看，很显然本田就在等待一个时机，而2004年便是飞度进入国内的最佳时机。

（第三代飞度）

从2004年进入国内到现在，飞度可以说都没有低谷期，16年的时间销量超过了百万辆，在小型车销量排名中在大多时间内都是处于第一的位置。即使到了现在，消费水平升级，飞度依然无处不在。举个例子，一个刚踏入社会的年轻人，在选择车型的时候，不管是自己还是推荐人脑中出现的车型，必然有飞度。

此外，飞度在国内的另外一个名称“GK5”，飞度之所以被称为GK5其实是第三代飞度车架号的代称。而GK5被称为平民超跑的原因从根本上来说还是源于”本田买发动机送车的战略”，GK5搭载了一台L15B发动机，1.5L自然吸气发动机，却拥有着越级的动力表现。

再加上，飞度曾是SCCA世界挑战赛房车B-spec级别的汽车之一，发动机也用于另一类SCCA，即F1600 Championship Series。而随着国内改装文化的慢慢地发展开来，飞度在国内的声誉又再次的提升，平民超跑之名再次坐实，在年轻消费者心中地位再次得到了提升和巩固。而从实际选择上来说，在10万左右的价格内，实用、油耗低、空间、还能玩玩改装的车型，除了飞度还能有哪款车型有如此的实力？

从以前飞度因为宽敞灵活的空间、价格亲民以及良好的燃油经济性而受到年轻消费者的青睐，再到现在的平民超跑之名，飞度在每一代年轻人心中都具有很高的地位。

如今，第四代飞度已经上市，其以全新的面貌出现在世人的眼中。或许因为前几代飞度在消费者心中烙下了过于深的印象，第四代飞度的全新设计让部分的人一时间接受不了。但是，对于飞度这款全球性战略车型来说，其实全新的设计会更加符合现在的市场。且不说海外其他市场，在国内来说，因为飞度被“超跑”化，上一代车型也已以运动风格为主，从性别选择的角度来看，这样的设定让飞度缺失了它本该拥有的一部分消费者—年轻的女性消费者。

而第四代飞度在继承了改装血统和运动性的特点之外，在某个程度上“可爱”化，让更像是一辆小型车该有的面貌，此时更加能够吸引到年轻的女性消费者。同时，内饰的质感升级，配置的升级也让第四代飞度提升不少产品力，从单车型来说，在10万级别的合资车型里面，飞度必然首选的车型，没有之一。

总结：其实，从最初2001年日本推出飞度来看，飞度这款车型便是应运而生的车型。不管是日本市场发展情况，还是国内市场发展情况，飞度在任何一个时间点内，都能让年轻消费者得到最大的用车需求。相比之下，在本田品牌当中，飞度这款产品可以说比任何一款车产品都要成功，无论是从销量、知名度以及在消费者心中的地方，即使是思域、雅阁，其实都不如飞度。而这也是飞度为何一直都是每一代年轻人挚爱的车型的主要原因。