骐达和轩逸搞到了一起，换壳过日子也是一种活法
这辆新款骐达的底盘是什么水平，与之前拆过的轩逸有什么关系。今天我们就来聊聊。
底盘
比较平整
虽然没有发动机下护板，也没有底盘两侧护板，但底盘总体来说比较平整。
这辆车的CVT变速箱与所有日产车一样，都是捷特科生产。不过这辆骐达并没有像拆过的那辆轩逸一样，出现变速箱漏油的情况。看来什么“装配油”、“都这样”、“正常现象”的言论，纯属无稽之谈。
排气隔热确实不错，从前到后非常完整。
因为没有底盘护板，所以管线都是外露状态。
底盘两侧大部分有喷涂，但车尾却没有喷涂。因此，不能称为完整喷涂。
前悬架
麦弗逊
前副车架为一体式结构，与我们之前拆过的那辆轩逸一模一样。
副车架与车身之间的固定件，也与轩逸相同。
前悬采用常见的麦弗逊结构，下摆臂与轩逸一样，都是最简单的单层冲压钢板。
后悬架
扭力梁
后悬是一根扭力梁，与轩逸保持一致。
这根扭力梁还是最简单的扭力梁，单层开口形式，中央有一根防倾杆。现在其他日系低端车几乎都不再用这种结构了，大多采用钢管热压形成闭口扭力梁，整体强度和抗扭度都要优于骐达这种扭力梁。
后悬采用簧桶分离设计，增加避震筒行程为了得到更好的舒适性。
总结
两厢版轩逸
这辆骐达的底盘与我们之前拆过的那辆轩逸基本相同。无论是副车架，还是悬架，甚至是连接点、加强件都完全相同。简单来说，曾经的一代神车骐达，如今其实是一辆两厢轩逸。
从这样的底盘结构能看出，最近几年日产的全球车型策略一直在做减法。比如，这辆第三代骐达虽然外观内饰是新的设计，但底盘和老款的第二代骐达相同，都是日产V平台。曾经定位高于骐达的轩逸也自降身价，居然和骐达变成了“姊妹车”。
这辆骐达的内饰用料又如何，后排有没有钢板呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款日产骐达底盘评分
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