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宝能，盘活不了观致，或者说并不是真的想盘活观致。

2017年年底接手，再过一个月，就已经有整整三年时间，宝能为观致带来了什么？这句问题恐怕反过来比较好回答。

66.3亿元成为观致最大股东之后，宝能也拥有了正式进入汽车圈的门票。以此为起点，欲转型新能源，宝能在杭州、昆明、广州等等城市以建厂为由大量拿地，到目前为止其规划出来的生产基地年产能早已经超过300万辆，面积达1.5万亩（并且至今其中大多项目并未如期动工）。

这是一个什么样的概念呢？以布局了皮卡、SUV的长城为例，发展到今天在国内规划的产能也不过250万辆，而其2019年总销量超过106万辆。但是宝能呢？观致汽车在2019年年销总量不过区区2.2万，即便加上后来收购的DS销量，面对如此巨大的产能规划，也不过是连塞牙缝都不如，这组反差巨大的数字暴露出来的真实意图，多少会令人觉得有些可疑。

姚振华，宝能集团董事长，对于汽车圈来说曾经是一个陌生的名字，但是在资本市场野蛮人的名号却无人不知无人不晓，通过层层杠杆搅起万科股权大战最后一跃而成万科最大股东，这场相当精彩的战役当年引发了行业内相当大的关注，也让他赚得个盆满钵满。

但汽车行业是一个烧钱相当厉害的行业，蔚来李斌曾经说过，没得200亿最好别想着造车。走到今天的蔚来市值已经成为国产第一，但目前仍未实现盈利。就连特斯拉，也是在成立14年后才开始慢慢实现盈利。显然，宝能不缺钱，但姚振华是一个习惯于赚快钱的人，一个资本界的老司机，转身到这个前期投入极大、回报周期极长的汽车行业，突然想着要实业报国，确实令外界相当不看好。

宝能接手观致后的两年多时间里，单从浅显的销量层面，看似带去了一定的活力。在2017年观致汽车的总销量为1.5万辆。而2018年，数据翻了几番，达到6.2万辆。但实则，宝能汽车玩的就是自产自销的套路，2018年销量的大幅上涨，正是因为宝能将观致汽车卖给了自家的联动云。好看的数据，自然也更利于宝能“频繁喊麦放大话圈地”。

然而在经销商层面，仍旧是凄凄惨惨戚戚，难以维持的境地。2019年上海车展期间，观致经销商甚至上演了一出集体到展台维权的无奈之举，原因是宝能汽车招商政策夸大宣传、不按照协议返利，同时当时车型停产、无如期更新国六等原因，经销商无车可卖。而那一年，观致汽车的总销量也跌至了2.2万辆。

总而言之，这些戏码正常来说基本都是在那些即将倒闭的车企中才会上演，一个真正用心造车、讲长远发展的车企，断然不会让自己陷入这种难堪的负面风波之中。

而且事实上如今观致推新车的节奏，同样没能加快。在将近三年多时间里，直到今年9月份才拿出一款全新车型观致7, 期间还推出过一次改款观致5S。品牌总销量更是低出了新记录，今年前10个月仅仅只有7760辆，平摊到全国的经销商以及上百家直营店，能有多少？

不仅如此，原本走国产高端路线的观致汽车，因为被沦为共享汽车，也伴随着品牌价值感与溢价能力的下降。奇瑞十年运营，虽然没能将观致打造成一个主流的一线车企，但是产品品质与口碑几乎没有太多挑剔之处，失败的只是运营层面。

但今天再说起国产高端品牌，有红旗、WEY、领克、星途，但唯独少了观致。观致高端品牌的这层身份，早已经慢慢被剥离。

姚振华曾经信誓旦旦，要在10-20年时间将宝能汽车打造成国际一流汽车品牌。从观致这3年间的发展进度来看，这个目标显得无比可笑。 近日，宝能汽车被发改委点名调查，也再次将它推上了风口浪尖之处。宝能汽车是否真的是“项庄舞剑，意在沛公”，终归会有一个答案。