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当95后成为划分年轻一代的分界线，当00后成为Z世代的新形象时，“如何衡量你还年轻”让8090勾起了一波寻找自我认同感的默契。当竞技、JK、汉服、二次元席卷整个Z世代泛文化时，元气感也是Z世代年轻人的身份标签。

所以提起“年轻”，这让90后“老人”的我都感到了一丝丝危机感，但作为敢想敢做的年轻一代消费主力军，不管是00后还是90后，都在追求着小而美，美而精的生活品质，这也让我想起了东风本田LIFE，一台具备元气少年感的精品小型车，它正好符合新生代潮玩时尚单品的形象。

1967年Honda N360

第一次听到“LIFE”，可能不少人都会有存疑，但“LIFE”是东风本田最新引进的A0级小车，如果要追溯它的前身，那么1967年的Honda N360可谓是赫赫有名。它是本田第一款乘用车，也是开启本田乘用车市场的功臣，N360生命周期的总产量甚至超过25万台。

1971年第一代LIFE

1971年第一代LIFE问世后，它也被视为N360的接替者，走过五代周期的它也衍生了众多型号，像是车架代号为SA的双门版、WA的四门版、PA的皮卡版和VA的MPV版等。

第三代搭载EZ07引擎的涡轮版更有红标H傍身，让小车玩出了高性能的情怀，而第五代的大空间LIFE更是令人津津乐道。

作为标志性的JDM产物，本田LIFE的名字在日本广为流传，经济、实用的特点使其备受大众青睐，它也是日本K-Car文化组成的一部分。

2003年第四代LIFE

但在国内市场，LIFE几乎不为人所知，大家对LIFE的名讳也略微陌生，这次东风本田将JDM车型再次导入国内市场，试图承袭INSPIRE和ELYSION原汁原味的本土做法，以LIFE为名的第六代精品小车能否掀起年轻一代对潮物的选择呢？

最新数据表明，2020年底年轻人将占据总消费力的40%，年轻消费群体市场将有千万级体量的挖掘潜力，所以“得年轻者得天下”已经是品牌间的主流共识形态。

然而为了契合年轻人对新玩物的新审美概念，以“萌属性”和“运动属性”为卖点的LIFE确实做了不努力。

站在教授的立场来看，以“来福酱”作为二次元形象的它为了讨好年轻人可动了不少脑筋，拟人化的身份拉近了与二次元年轻人的距离，想要拿下18-23岁的Z世代，不搞点潮流文化里的元素，都不好意思说自己是潮流圈的资深玩家，显然LIFE深谙其道，抓住了与年轻人相处的秘密。

当前的年轻人都讲究个性化，表达自由和不羁的态度更是对生活的一种诠释，LIFE“萌趣”的大灯憨态可掬，运动的前唇和扩散器造型也注重动感前卫的视觉呈现，这是Sport版提供给年轻人的选择。

如果你不够喜欢，那么CROSS版黑色塑料包围的粗犷一面也略带野性，配合黑色的外后视镜，将双色元素玩出了多元的感觉。

作为一台A0级的小型车，90后的教授对LIFE的形象设计并不排斥，这倒也不是LIFE戳中了老夫的二次元正太心，恰巧对于新鲜的、个性化的的事物都有较高接受度的我，很清楚“来福酱”的目标人群来自哪一片元气旺盛的圈子。

这正是LIFE在保有纯正Honda血统的同时，对传统老套说不的态度，毕竟00后都开始叫90后叔叔了，作为消费主力军的90后，对生活不妥协是每个人都拥有的机会。

视觉呈现总会有感官引导性，如果你觉得外表不重要，内里才是深究灵魂的重点，那么东风本田LIFE的超细A柱带来的视野开阔度确实值得好评。

通过将A柱前移，营造出面积可观的A柱三角窗，在降低视野盲区并保证A柱视野开阔度的同时，980钢材（用量18%）的运用可以提升A柱的刚度，像B柱、门槛区域也都使用了热成型钢材料，进一步提升车辆结构强度。

就在大理试驾期间，透过A柱三角窗，我们甚至能从不同的角度发现车外的风景，尤其第一眼的景色是从A柱窥视到的那一刻，也让笔者从新的视角拥有了发现美的机会。

在打卡年轻人都喜欢去的咖啡馆、甜品店等网红聚集地时，狭窄的小巷让行车变得棘手，此刻运动版4109x1694x1537mm（CROSS版： 4111x1725x1567mm）车身尺寸足够小巧，配合A柱对视野盲区的观察，穿梭于小巷道也变得不再那么难，LIFE定位虽是A0级，但也要做A0级中的精品。

双拼色的内饰让LIFE的车内氛围更显年轻，尤其在方向盘、中控台两侧杯架的艳丽饰条点缀，让整个车厢变得更加跳跃。

比较好评的是副驾除了副手套箱之外，前面板还设置了开盖式储物槽，放置手机、湿纸巾等物品确实很顺手，尤其教授经常需要扔个钥匙或者充电线，那么这个储物格就显得很便利了。

都是说日系车都很擅长在空间上做文章，尤其本田的“魔术空间”更是有口皆碑，东风本田LIFE的后排座椅除了支持6:4比例放倒，还能将坐垫收折，来拓展后排载物空间。

除了载人，拉货也是年轻人“买买买”后的一项必备技能，毕竟自己“剁的手”，哭着也要把快递自己搬上车。

尤其对养宠物的年轻人来讲，不想让萌宠弄脏座椅，又能为其提供足够的活动空间，此刻LIFE正好两者兼得，想必每个铲屎官都想要此等人性化的设计。

当然，作为纯正的90后本人，教授对配置堆栈和智能科技体验还是有点追求的，即使是小资的LIFE，笔者也将一视同仁。8英寸的DA智能屏互联系统提供了音乐、导航等功能，尤其驾驶在大理洱海边上，音乐是必不可少的氛围调节器。

车机界面清爽，卡片式UI设计足够简约和易用，一秒上手并不难，尤其LIFE支持CarLife功能，对于映射手机应用大有裨益，像是语音控制也是当前打造智能驾驶舱必不可少的功能。

当然，如果LIFE能够提供更多的互联应用，满足更多第三方APP联网，那用车体验将进一步得到升级。

然而，即使当代年轻人具备经济独立和可观的消费能力，但用最低的成本追求更精致的生活也是全新的生活模式，因为生活没有入门级。

但市面不少车型从低配到高配间的价格差拉大之后，配置也出现了较高的断层，有限的预算买台丐版车显然并不是大多数年轻人想要的结果。

东风本田在LIFE企划初期，恰好充分研讨了市场的核心需求，直接推出中高配的精品车型，舍去入门级配置的概念，这点正好也戳中了花小钱占大便宜的消费心理，迎合主流人群的消费需求，才是做产品的要义。

所以像定速巡航、一键启动、TPMS胎压预警系统等配置都没有落下，带透镜的LED一体式大灯、16英寸双色轮毂、6具安全气囊更是全系标配；Honda SENSING安全超感系统也带来了ACC主动巡航控制、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏离抑制等诸多主动安全配置；7英寸的液晶仪表读取驾驶信息更加直观，也增强了车内科技感属性。

但是对于东风本田LIFE，年轻消费者还有一个比较注重的细节，那就是“油耗”。钱可以乱花，东西可以乱买，可这燃油可不能乱加，奔着经济兼顾实用的用车要求，LIFE自然也必须满足经济实惠的用车条件，不然怎能称得上是年轻人的“座驾”？

LIFE搭载了地球梦科技L15B5型水冷直列四缸自吸发动机，最大功率96kW，6600rpm可输出最大值，最大扭矩则为155N·m，并匹配了一台CVT变速箱。

1.5L自吸发动机的平顺 ，组合CVT变速箱的无感换挡，整套动力无论是在提速还是减速的过程，一般都察觉不到车辆的顿挫感。

初段的动力响应还算灵敏，在红绿灯路口起步阶段只要舍得给油门，LIFE也能给到你一丝动力畅快的体验。

虽然中后段的动力储备称不上充沛，但是对于1.5L排量的它来讲，在兼顾了燃油经济性的同时，这些感受符合心理预期。

因此LIFE工况油耗仅为5.6L/100km，在满足出行代步需求的同时，同级中的综合性能表现可圈可点。

然而，LIFE的驾控灵活性是它的加分项，运动版更低的离地间隙让整车的重心偏低，对地面有更高的贴服感， 2530mm（CROSS：2531mm）的轴距在连续过弯时车身的循迹性表现也很出色。

较轻的方向盘转向手感可以减轻低速行驶时手部的疲劳感，外加方向盘指向不模糊，再配合线性的油门跟刹车踏板，东风本田LIFE确实是一台很好开、很容易开的A0级小车。

在较好的柏油路面上，LIFE还拥有不错的滤震能力，在环洱海的旅程上，看着波光粼粼的水面和低垂飘扬的柳枝，可以舒适的体验着这台精品小车带给人的惬意感。

尤其同龄人驾驶着一台台颜色鲜艳的小车从笔者身边经过时，东风本田LIFE丰富而个性化的车色搭配同样融入了其中。

对了，当教授将LIFE停在洱海边正为其拍照之际，被LIFE的个性化颜值所吸引的小姑娘们也凑前同教授询问它的车型信息，并连续确认了几次“此车能否租到”的答案，可见“来福酱”即使静静的停着，也能成为一道吸引人的风景线。

第六代LIFE正式导入国内，并将在小型车领域开启与Z世代年轻人见面的机会。大到全尺寸，小到微型级别，如今的汽车已经不再是简单的代步工具，它更是连接人-车-家的重要枢纽。

过去的汽车用机械感传递了工具的重要性，如今的汽车将生活连接起来传递情感的寄托，显然时代的改变，也让消费理念和消费行为做出了改变。

对于年轻人来讲，这是看颜的时代，但对于互联网发达的大环境来讲足够高的科技配置又必不可少，即使东风本田LIFE并非是一台完美的小型车，它也有自己的不足，但在注重可靠性、经济性等用车需求的条件下，LIFE的优势同样明显，在成为年轻人第一台车的路上，显然LIFE的机会要比同级竞品大得多。

作为东风本田对JDM车型的再次问候，LIFE的到来将填补东风本田产品线的阵容，并且东风本田首款小型车的身份也势必为用户带来更加亲民的选择。“来福酱”二次元的身份将给Z世代带去精致和高品的生活体验，LIFE或将成为继思域、XR-V、CR-V等车型之后另一款热销车型。