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最近，一些表现不错的车企先后公布了11月份的销量成绩。从其公布的数据来看，11月份的表现大都超越了预期，有的甚至创下了历史新高，有业内人士表示，金九银十的余温非但没有散去，11月份的车市温度甚至比金九银十还要高一些。

为什么会出现这样看似有点反常的情况呢？这皆因为，由于“新冠肺炎”疫情影响了2020年第一季度的汽车市场，使得高峰期推迟到了三四季度，再加上春节购车这一年度销售旺季，两股因素凑在一起，使得今年的11月份市场格外火热。

不过，镁光灯之下，大家或许不曾关注到产能过剩这一问题。实际上，市场的急剧变化，导致整个车市增速放缓，加上资源向头部车企集中，使得产能过剩问题爆发，已经成为部分车企要面临的一个不小的危机了。

产能过剩呈现两极分化

来看乘联会公布的消息，去年全年，公开资料可获得的乘用车现有总产能为3990.5万台，而事实上，去年整个乘用车的销量仅为2144.44万台，同比下降了9.56%。这意味着，去年产能的利用率仅为53.7%，高达46.3%的产能处于闲置状态。而在2017年时，当时产能的利用率还有66.6%，可见产能闲置情况一年比一年严峻。

不要忘了，鉴于2020年这一特殊的年份，在不断有车企提升产能的情况下，相对应的却是销量的持续萎缩。由此可以大胆预见，2020年的产能闲置情况或许更为严重。

具体到车企层面，产能利用率超100%的车企为数不多，主要是丰田、本田、宝马、奔驰以及日产这些品牌旗下的合资车企；产能利用率在80%—100%之间的车企也不多，包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用等企业；产能利用率集中在60%—80%之间的为一线自主品牌，诸如上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱以及奇瑞汽车等；产能利用率低于40%的就是上面没有提到的车企了。

某种程度上讲，这和车企的销售状态有异曲同工之处，销量好的车企，往往按照订单安排生产，这样一来能做到产能和销量相互匹配，不至于产能闲置。而销量差的，则导致产能闲置，像滚雪球一样产能闲置越滚越大。

以北京现代为例，就是产能闲置的一个缩影。遥想北京现代的高峰时期，曾作为国内为数不多销量破千万的车企，当时的年产能也是达到了吓人的165万台，但是，最近几年的种种原因，韩系车的高光不再，其2019年的销量只有71.6万台，可见闲置的产能有多大。当然了，尽管2020年北京现代在复苏，但想回到上面几个合资品牌的产能利用率，还需更加努力。

对未来过于乐观是主要原因

为什么会出现超八成车企面临产能过剩问题？这皆因为，一方面，四五年前的中国车市，赶上了SUV的红利期，那时候的SUV市场，跟开挂了一样爆发式增长，同比增长率甚至达到了50%左右。尤其是10-15万元的大空间SUV车型，更是不愁卖，自主品牌很多单品轻轻松松年销量破10万+，堪称中国汽车的黄金时代。

也正是那个时候，为了抓住这一红利，不少车企纷纷扩大产能，年产30万台左右的工厂在我国各地如雨后春笋般生长。

另一方面，伴随着SUV红利期一同到来的，还有造车新势力的登堂入室，他们一副野蛮人姿态，完全没有把传统造车车企放在眼里，制定了庞大的生产和销售计划。对于他们来说，要解决生产问题，无非两条路，一是自建工厂，另外就是让传统车企代工，但不管怎么样，都扩张了产能。

也正因此，我们看到了不少地方以新能源产业的名义，和造车新势力合作，开放了大量的新能源项目。比如说大家都曾经熟悉的乐视生态汽车产业园，号称规划面积约4300亩，一期项目拟投资约110亿元，面积将超过2000亩，一期二期项目都建成后将有望实现40万辆电动车的总产能。但后来的情况大家都看到了，成为了一地鸡毛，而国内类似这样的情况还有很多，建成后就荒凉的情况比比皆是。

言归正规，就在大家以为接下来的汽车市场会依然延续三四年前的状态时，突然SUV的红利期戛然而止，并且整个车市进入了存量时期，以前不费吹灰之力就能卖出去的车子，现在堆在工厂里出不去，而新订单又越来越少，如此一来，生产线就闲置了下来。

新势力更惨，真金白银投进去了，终于把工厂给建起来了，就准备甩开袖子大干一番时，突然补贴取消，再加上特斯拉这只鲶鱼又进来了，把市场完全搅合乱了，想卖高端产品，更是难上加难。

所以说，鉴于汽车这种重资产属性的行业，一旦市场上有什么风吹草动，很难大象转身。所以，车企可以适当超前规划产能，但是要充分意识到汽车行业的周期性特点，避免在周期底部的时候被过剩产能拖累。

【结语】综合来看，之所以会出现超80%的车企苦恼产能过剩情况，与其说是意料之外，倒不如说是情理之中，因为没有看清或者乐观估计了车市的发展形势，再加上自身产品力难以应对市场的瞬息变化，才导致不利的局面出现。