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明星单品不足，长城再输长安

尽管11月销量实现同环比增长，长城仍然连续9个月销量不及长安。国内汽车业下行，处于转型的关键时期，无论是长安董事长朱华荣、还是长城创始人魏建军，2020年都不约而同为旗下新平台宣传，并多次提到变革。以现有成绩看，长安的新产品阵容已到收获期，而长城仍处于新旧交接阶段。

12月7日，长安官方公布销量快报，11月间，长安系中国品牌共销售161,465辆，同比增长23.5%。当日，长城也发布了11月销售数据，共售145,240辆，同比增幅达26%，但仍与长安销量有差距。

以单一车型看，哈弗H6的SUV销冠地位仍不会被撼动。11月哈弗H6共售5.5万辆，占长城当期总销量37%，相比之下，长安最为畅销的车型CS75较之仍有差距，后者11月共售3.3万辆。

然而，单款车型销售数据高对长城可谓双刃剑。长城如今仅哈弗系列就有15款SUV，WEY系列亦有3款在售SUV，然而，在11月销售数据中，长城旗下SUV仅哈弗H6、哈弗F7销售数据过万。皮卡的布局一定程度弥补长城销量，长城炮11月共售1.2万。相比之下，长安11月销售过万车型有CS75、CS35、CS55、UNI-T共4款SUV，与此同时，轿车逸动销量亦超过2万，皮卡凯程当月销售额也达到1.2万辆。

长城热销单品不足现象已长期存在，长城官方公布销量数据显示，今年以来，长城旗下仅有哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6、长城炮曾月销破万。与长城下半年才陆续推出新品不同，新品发力带动总体销量，是长安销量得以超过长城重要原因。今年3月，逸动PLUS上市，预售16天销量过万，今年6月，UNI-T上市10天订单达到7414辆，后期，逸动PLUS与UNI-T，一直在长安月销过万产品名单中。

轿车市场发力，长安销量回归

不同于长安在轿车、SUV与皮卡中均有布局，魏建军早在2016年就明确提出聚焦SUV。神车哈弗H6为长城贡献较多销量，但也由此引来诸对手纷纷将其视为对标对象，与其争夺市场，当中就包括长安的主销车型——2019年9月上市的CS75 PLUS。

汽车咨询公司So Car创始人张晓亮对中车网表示：“长城之前的产品确实已老化，不管H系列，F系列、还是VV5、VV7都已经过了当打之年，过去以H6一款车搞一套组合去攻克市场，后面肯定会越来越受限制。”

长安销量超出长城，在今年内已发生多次，中车网通过对比二公司官方公布销量数据发现，自今年3月以来，长安月批发销量连续超过长城。乘联会数据亦显示，今年前10月，长安终端销售74.3万辆，同比增长24.5%，在国内车企中销量居第六，自主品牌中仅次于吉利；同期，长城零售59.7万辆，同比下滑12.5%，排名第11，居自主第三。

自主一哥的位置，过去数年来曾一再改变。2016年，上汽通用五菱以143万年销量，成为自主品牌冠军，长安以114万辆紧随其后。长城与吉利则分别以96万辆、81万辆居于自主第三、第四。

2017年，上汽通用五菱仍是自主销冠，吉利则进击为第二，长安以超过长城9万的年销量居自主第三。但在2018年，吉利跃升至自主一哥，自主第三和第四发生变化，长城以6万年销差距超过长安，成为自主第三。2019年，长城再度以7万年销差甩开长安，保住自主第三。

乘联会秘书长崔东叔对中车网说，自主品牌经过多年的发展，前几名基本固定在吉利、五菱、长城和长安这四家车企。吉利和长安在轿车市场比较优秀，长城相比缺少了对轿车的布局，要超过长安，重回自主第三的可能性不大。车企必须要全面发展，虽然SUV在乘用车市场占比上升，但轿车毕竟还有近一半的市场份额。

不过自今年8月上市新平台产品后，长城也逐渐显现出新品效应。今年11月，哈弗大狗共销售8555辆，电动轿车欧拉黑猫销量亦达到9463辆。“好猫、黑猫的造型受到欢迎，长城之后再做混动版轿车应该是水到渠成的事情。长城近期推出的产品蛮有竞争力，看得出来在做多元化布局，接下来销量应该会有好转”，一位汽车分析师对中车网推测。